Материал из SamaraTrans.
| Версия 06:45, 20 ноября 2017 (править) Pro-man (Обсуждение | вклад) (→Станция «Кировская») ← К предыдущему изменению |
Версия 20:38, 18 мая 2018 (править) (отменить) Pro-man (Обсуждение | вклад) (→Станция «Кировская») К следующему изменению → |
||
| Строка 20: | Строка 20: | ||
| [[Изображение:troll.gif]] [[Самара_троллейбус_8|8]], [[Самара_троллейбус_12|12]], [[Самара_троллейбус_13|13]], [[Самара_троллейбус_18|18]].<br> | [[Изображение:troll.gif]] [[Самара_троллейбус_8|8]], [[Самара_троллейбус_12|12]], [[Самара_троллейбус_13|13]], [[Самара_троллейбус_18|18]].<br> | ||
| [[Изображение:bus.gif]] [[Самара_автобус_21|21]], [[Самара_автобус_29|29]], [[Самара_автобус_30|30]], [[Самара_автобус_38|38]], [[Самара_автобус_47|47]], [[Самара_автобус_51|51]].<br> | [[Изображение:bus.gif]] [[Самара_автобус_21|21]], [[Самара_автобус_29|29]], [[Самара_автобус_30|30]], [[Самара_автобус_38|38]], [[Самара_автобус_47|47]], [[Самара_автобус_51|51]].<br> | ||
| - | [[Изображение:marsh.gif]] | + | [[Изображение:marsh.gif]] [[Самара_автобус_27к_коммерческий|27к]], [[Самара_автобус_103к|103к]], [[Самара_автобус_104к|104к]], [[Самара_автобус_123|123]], [[Самара_автобус_203|203]], [[Самара_автобус_206|206]], [[Самара_автобус_213|213]], [[Самара_автобус_221|221]], [[Самара_автобус_247|247]], [[Самара_автобус_261|261]], [[Самара_автобус_297|297]].<br> |
| |- | |- | ||
| |'''Пересадка на пригородные электропоезда:'''<br> | |'''Пересадка на пригородные электропоезда:'''<br> | ||
Версия 20:38, 18 мая 2018
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
| МЕТРОПОЛИТЕН: новости • правила • схема • дирекция • оплата • история
|
Станция «Кировская»
|
|
Станция «Кировская» — односводчатая станция неглубокого заложения, расположенная на проспекте Кирова. Оба вестибюля станции, один из которых наземный, оборудованы эскалаторами. Станция вошла в состав первой очереди и была открыта вместе с первым пусковым участком 26 декабря 1987 года.
«Строительство станции началось осенью 1980 года открытым способом — это была первая строящаяся станция самарского метрополитена. Строительство станции велось силами СМУ-3, и уже к 1984 году платформенная часть станции была в целом готова»
Строительство станции началось осенью 1980 года открытым способом — это была первая строящаяся станция самарского метрополитена. Строительство станции велось силами СМУ-3, и уже к 1984 году платформенная часть станции была в целом готова. В 1986 году станция была отдана под отделку. Монтаж эскалаторов на станции осуществляли специалисты из Москвы. Стройка этой станции дважды выбивалась из графика, но концентрация всех сил, принимавших участие в строительстве метро, позволила подготовить ее пуск в срок. В 1985 году началась одна из самых трудоемких операций в строительстве самарского метро — проходка тоннелей под полотном железной дороги, на перегоне «„Кировская“—„Безымянка“». Проходка велась без остановки движения поездов, что позволило на год ускорить темпы ввода пускового участка в строй и сэкономить полмиллиона рублей, в ценах 1985 года.
Станция выполнена по типовому проекту, а оформление станции разработал архитектор Ф.А. Симонян. Пол станции выстлан гранитом теплых тонов, по стенам тянутся ленты из мрамора «газган». К торцам они холодноватых оттенков, а к центру более теплых — красно-коричневых. На них опирается белоснежный арочный свод подземного вокзала. Он создает иллюзию простора. Сверху льется мягкий белый свет. В торцах платформы — художественные панно, из красного туфа, выполненные по эскизам Ф.А. Симоняна Армянским Художественным фондом. Панно, славящие созидательный труд человека. Причина выбора этого сюжета понятна — станция «Кировская» расположена в центре промышленной зоны города и предназначалась для подвоза рабочих к многочисленным заводам.
Два выхода оборудованы эскалаторами. Первый вестибюль, единственный наземный в самарском метро, ведет к проспекту Кирова. Второй, совмещенный с подземным переходом — к площадке электропоездов куйбышевской железной дороги «Пятилетка». Предполагалось создание на базе второго выхода удобного пересадочного узла на электропоезда, с реконструкцией станции «Пятилетка», но этот проект так и не был реализован.
За станцией, в направлении «Юнгородка», расположен выезд на поверхность — в электродепо «Кировское» (используемый в маршрутном движении для подъезда к станции «Юнгородок»), а так же часть перегонов к станции «Крылья Советов». На втором пути, за стрелкой на депо, может быть размещено два поезда, поэтому этот участок используется для отстоя подвижного состава. В настоящий момент из-за предельного износа эскалаторов первый вестибюль станции «Кировская» временно закрыт. В настоящий момент станция в основном обеспечивает пассажироперевозки к кировскому вещевому рынку, расположенный вокруг ее выходов.
Фотографии
 Станция «Кировская», 2006 год. |
 Действующий выход |
 Строительство |
 Эскалаторы |
 Панно на станции |
 Турникетный зал |
 Закрытый вестибюль |
 Эскалаторы в закрытом вестибюле станции |
