Материал из SamaraTrans.
| Версия 21:59, 2 апреля 2020 (править) Pro-man (Обсуждение | вклад) (→Станция «Московская») ← К предыдущему изменению |
Версия 22:01, 2 апреля 2020 (править) (отменить) Pro-man (Обсуждение | вклад) (→Станция «Московская») К следующему изменению → |
||
| Строка 28: | Строка 28: | ||
| [[Изображение:marsh.gif]] [[Самара_автобус_4|4]], [[Самара_автобус_247|247]].<br> | [[Изображение:marsh.gif]] [[Самара_автобус_4|4]], [[Самара_автобус_247|247]].<br> | ||
| |- | |- | ||
| - | |'''Пересадка на М-шаттлы:'''<br> | + | |'''Пересадка на М-шаттлы (по будням с 6:30 до 9:30 и с 16:00 до 22:00):'''<br> |
| - '''М1''' до остановки "'''[https://yandex.ru/maps/-/CKu0A6o8 ул. Владимирская]'''" по ул. Владимирской.<br> | - '''М1''' до остановки "'''[https://yandex.ru/maps/-/CKu0A6o8 ул. Владимирская]'''" по ул. Владимирской.<br> | ||
| - '''М2''' до остановки "'''[https://yandex.ru/maps/-/CKu0AZ13 Железнодорожный вокзал]'''" по ул. Спортивной.<br> | - '''М2''' до остановки "'''[https://yandex.ru/maps/-/CKu0AZ13 Железнодорожный вокзал]'''" по ул. Спортивной.<br> | ||
Версия 22:01, 2 апреля 2020
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
| МЕТРОПОЛИТЕН: новости • правила • схема • дирекция • оплата • история
|
Станция «Московская»
|
|
|
Станция «Московская» — колонная станция неглубокого заложения, построенная по спецпроекту на пересечении Московского шоссе и улицы Гагарина. На станции построен только один вестибюль, оборудованный эскалаторами. Второй вестибюль должен был быть оборудован лестницами, но за время строительства изменились нормативы проведения строительных работ, и потребовалось перепланирование его под эскалаторы — в итоге он так и не был построен. Станция, относящаяся к третьему пусковому участку, строилась в течении девяти лет и была открыта для пассажиров 27 декабря 2002 года. Первоначальное проектное название станции «Проспект Карла Маркса».
«Станция «Московская» строилась в течении девяти лет и была достроена и сдана в эксплуатацию 27 декабря 2002 года»
В 1988 году началась проходка тоннелей от станции «Гагаринская», к станции «Московская». В ту же пору были отгорожены строительные площадки «Московской», и следующей за ней «Российской». Работы по оборудованию площадки, выносу коммуникаций с места строительства начались в июле 1990 года. К 1992 году был открыт котлован станции, начаты работы по ее сооружению... Начиная с 1992 года, выделение средств на строительство Самарского метрополитена из года в год уменьшалось. Метрополитен был передан в муниципальную собственность, при этом была разрушена единая система строительства и эксплуатации метрополитенов России, единая техническая политика, накопленная годами научными, проектно-изыскательскими, конструкторско-технологическими и производственными организациями и предприятиями по метростроению.
В 1991 и 1992 годах строительство осуществлялось только с финансированием из государственного (федерального) бюджета, а с 1998 года из трех источников финансирования: федерального, субъектов Российской Федерации и городского бюджетов. На строительство станции «Московская» были выделены денежные средства, однако осваивать их было некому, потому что на тот момент «Метрострой» прекратил свое существование, поэтому в 2002 году предложение продолжить строительство станции метро «Московская» поступило к ЗАО «Волгатрансстрой». Компания была готова к этому ответственному заказу, в том числе и потому что оставшиеся без работы высококлассные специалисты-метростроевцы в значительной части вошли в коллектив ЗАО «Волгатрансстрой». Новое подразделение ЗАО «Волгатрансстрой-метро» приступило к работам на перегоне от «Гагаринской» и на самой станции «Московская». Всего для того, чтобы ввести в эксплуатацию восьмую станцию самарского метро, понадобились девять лет.
Архитектором станции стал далеко не новичок в вопросах оформления метрополитеновских станций — А.Г. Моргун. Станция построена по спецпроекту — вместо стандартных колонн, как на «Спортивной», выполнены арочные проходы, платформенная часть станции перекрыта типовыми железобетонными блоками, а центральный зал имеет сводчатое бетонное перекрытие. На невысокие колонны, облицованные красным гранитом, опираются белоснежные арки, удерживающие упругий изогнутый свод. Под сводом в проемах между бетонными балками расположены ажурные металлические украшения, золотистого цвета за которыми установлены светильники. Боковые стены облицованы белым мрамором и окаймлены снизу черным камнем, а сверху мрамором золотисто-желтоватого оттенка, перекликаясь с темой оформления центрального зала.В центре расположена лестница — задел под переход на проектируемую вторую линию. Наверху переход сейчас упирается в бетонную стену.
Станция не имеет камеры съездов, так как предполагалось запустить ее одним пусковым участком со следующей станцией «Российская», перед которой организована камера съездов.
Фотографии
 Строительство вестибюля, фото Штураман |
 Вид на платформу станции, 2002 год, фото Штурмана |
 Эскалаторы станции |
 Эскалаторы станции, 2005 год, фото ВТС-метро |
 Надпутевая стена |
 Переход на вторую линию |
 Вход в подуличный переход, 2002 год, фото Штурмана |
 Турникетный зал |
 Вход на станцию |
 Зал станции в 2002 году, фото ВТС-метро |
