Материал из SamaraTrans.
В статье используется материал русской Википедии!
Реостатно-контакторная система управления (сокр. РКСУ) — комплекс электромеханического оборудования, предназначенного для регулирования тока в обмотках тяговых электродвигателей (ТЭД) подвижного состава трамвая и троллейбуса.
Содержание |
[править] Принцип действия
В основу функционирования РКСУ положено подключение к обмоткам ТЭД набора фиксированных балластных сопротивлений, называемых пускотормозными реостатами, которые ограничивают силу проходящего через эти обмотки электрического тока. Ступенчатое изменение подключённого к обмоткам ТЭД сопротивления достигается посредством достаточно сложной коммутации групп пускотормозных реостатов специализированным устройством, называемым групповым реостатным контроллером (ГрК). Необходимость ступенчатого изменения диктуется требованиями плавного разгона-торможения подвижного состава во избежание травм находящихся в нём людей. При сборе той или иной схемы включения пускотормозных реостатов в цепь ТЭД используются контакторы — сильноточные коммутационные устройства релейного принципа действия, оснащённые приспособлениями дугогашения и блокировочными контактами, необходимыми для обратной связи с ГрК. Эта обратная связь нужна для предотвращения неправильных включений реостатов, которые могут привести к повреждению всей системы в целом.
[править] Варианты исполнения
РКСУ имеет несколько подвидов, которые отличаются между собой рядом принципиальных или конструктивных отличий. К принципиальным вариантам относятся автоматический или неавтоматический вариант РКСУ. В неавтоматическом случае последовательность коммутации контакторами силовой цепи ТЭД определяется водителем подвижного состава, например в РКСУ троллейбуса МТБ-82. Автоматическая РКСУ в своей конструкции имеет низковольтный серводвигатель, который самостоятельно управляет процессом коммутации, а водитель только определяет, что требуется от транспортного средства — разгон, торможение или движение с постоянной скоростью. Таким образом, в случае автоматической РКСУ он непосредственно воздействует на схему управления серводвигателем и не имеет доступа к управлению высоковольтным коммутационным процессом, который выполняется серводвигателем по жёстко заданной механическим устройством ГрК программе. Большинство типов отечественного подвижного состава выпускается именно с автоматической РКСУ. В их число входят трамвайные вагоны типов 71-605, 71-608К и 71-608КМ, 71-619КТ, троллейбусы ЗиУ-682 и БТЗ-5276.04.
[править] Преимущества и недостатки
Преимуществами РКСУ перед прочими видами систем управлениями является сравнительная простота устройства и ремонта, а перед непосредственной системой управления (НСУ) — ещё и большая электро- и пожаробезопасность. Электробезопасность повышена вследствие вынесения высоковольтной части за пределы обитаемых помещений транспортных средств, пожаробезопасность — из-за независимости коммутационной последовательности от действий водителя, исключающей перегрев и возгорание пускотормозных реостатов и ТЭД вследствие ошибок водителя. Недостатками РКСУ является высокая материалоёмкость, в некоторых случаях сложность электромеханических узлов и нерациональный расход электроэнергии, значительная часть которой уходит на нагрев пускотормозных реостатом без совершения полезной работы.
[править] Ссылки
- Паровозные технологии XXI века - статья об устройстве и проблемах применения СУ ТЭД на городском электротранспорте
