Материал из SamaraTrans.

В статье используется материал русской Википедии!

Содержание 1 Основные сведения 2 История создания 3 БТЗ-5276.04 в Самарской области 4 Дополнительные сведения

[править] Основные сведения

БТЗ-5276.04 — российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производящийся с 2002 по настоящее время на Башкирском Троллейбусном Заводе (БТЗ) в г. Уфа Республики Башкортостан. Названием машины является аббревиатура полного названия завода-производителя вместе с индексом 5276 по общероссийскому рубрикатору подвижного состава автобуса и троллейбуса; 04 обозначает модификацию по порядку разработки. По состоянию на 1 января 2007 года полное число выпущенных БТЗ-5276-04 составляет около 200 машин. Наряду с готовыми троллейбусами БТЗ поставляет заказчикам своей продукции кузова разной степени комплектности, которые используются при капитально-восстановительном ремонте (КВР) старых троллейбусов марки ЗиУ-682 (ЗиУ-9). БТЗ-5276-04 и отремонтированные троллейбусы с использованием его кузовов работают в значительном числе городов России и Казахстана, включая Санкт-Петербург, Екатеринбург, Нижний Новгород, Самару, Караганду и др.

[править] История создания

Середина 1990-ых гг. стала для многих троллейбусных хозяйств России тяжёлым временем. Резко упавшее финансирование и повышение отпускных цен на продукцию завода имени Урицкого (ЗиУ) — тогдашнего монополиста в сфере производства троллейбусов — привело к невозможности своевременного обновления подвижного состава во многих из российских предприятий. Положение усугублялось тем обстоятельством, что выпускаемая в то время на ЗиУ модель ЗиУ-682Г-012 отличалась небольшим сроком службы из-за переоблегчённых несущих конструкций и некачественным исполнением. В результате уже после 5 лет эксплуатации в напряжённых условиях у ЗиУ-682Г рама корродировала до полной негодности машины к эксплуатации (при назначенном сроке службы и бухгалтерской амортизации в 10 лет). В результате на местах троллейбусные вагоноремонтные заводы из-за монопольного положения ЗиУ (впоследствии АО «Тролза») на рынке стали не только ремонтировать старую технику, но и собирать новые кузова (а то и целые троллейбусы по образцу ЗиУ-9). Во избежание правовых проблем с АО «Тролза» такого рода деятельность практически всегда обозначалась как капитальный или капитально-восстановительный ремонт троллейбусов производства ЗиУ. Одним из таких предприятий был ремонтный завод в столице Башкирской Республике Уфе. Заводчане сами разработали «клон» ЗиУ-9 под названием БТЗ-5276, который у водителей и ремонтников приобрёл репутацию тяжеловатой, но прочной и надёжной машины. Вскоре кооперация с производителями электрооборудования и запасных частей, хорошая репутация и спрос на продукцию позволили перейти от капитально-восстановительных ремонтов к полноценному выпуску троллейбусов, предприятие стало именоваться Башкирским Троллейбусным Заводом. Но для выхода на рынок требовался троллейбус, не являющийся «клоном» ЗиУ-9. Поэтому в начале 2000-ых гг. конструкторы БТЗ пересмотрели внешний дизайн БТЗ-5276, в результате чего в 2002 году на свет появился БТЗ-5276-04.

Чтобы не терять участие в рынке капитально-восстановительных ремонтов, БТЗ-5276-04 полностью сохранил габариты ЗиУ-682Г и посадочные места под применяемое в ЗиУ-682Г оборудование (мосты, подвеска, электродвигатель). В результате троллейбусные хозяйства-заказчики могут приобретать не готовый троллейбус, а только его кузов различных степеней комплектности в зависимости от своих надобностей и наличия исправных узлов и агрегатов для досборки рабочего троллейбуса. Такое решение позволило БТЗ занять прочную позицию на рынке производителей троллейбусного подвижного состава. Кроме того, БТЗ-5276-04 сохранил прочную раму своего предшественника БТЗ-5276 и является одним из наиболее долговечных российских троллейбусов. С другой стороны, небольшие объёмы выпуска и более высокая материалоёмкость по сравнению с троллейбусами производства АО «Тролза» приводят к более высокой отпускной цене БТЗ-5276-04.

[править] БТЗ-5276.04 в Самарской области

Дата поступ- ления	Парковый номер	VIN или заводской номер	Год выпуска	Цвет кузова	Город	Депо	Примечание
2003	3057	нет данных	2003	бело-синий	Тольятти	ТД3	Поступил в комплектности 65% Доукомплектация силами депо с использованием узлов и агрегатов ЗиУ-682В00 № 1291
11.2003 04.2015	824 87	нет данных	2003	бело-синий	Самара	ТД1 ТД2	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682В00 № 824
11.2003	3178	426	2003	бело-синий	Самара	ТД3	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682Г00 № 3178
02.2004	16	457	2004	бело-синий	Самара	ТД2	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682В00 № 16
02.2004	3149	458	2004	бело-синий	Самара	ТД3	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682Г00 № 3149
06.2004	71	X8952760040AT3449	2004	бело-синий	Самара	ТД2	Сгорел и списан в 2020 году
06.2004	808	453	2004	бело-синий	Самара	ТД1	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682В00 № 808
06.2004	3154	452	2004	бело-синий	Самара	ТД3	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682Г00 № 3154
06.2004	3202	X8952760040AT3446	2004	бело-синий	Самара	ТД3
08.2004 04.2015	826 86	нет данных	2004	бело-синий	Самара	ТД1 ТД2	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682В00 № 826
08.2004	3153	462	2004	бело-синий	Самара	ТД3	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682Г00 № 3153
10.2004	24	487	2004	бело-синий	Самара	ТД2	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682В00 № 24
10.2004	3158	478	2004	бело-синий	Самара	ТД3	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682Г00 № 3158
11.2004	898	X8952760040AT3495	2004	бело-синий	Самара	ТД1
11.2004	3203	X8952760040AT3496	2004	бело-синий	Самара	ТД3
01.2005	30	515	2004	бело-синий	Самара	ТД2	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682В00 № 30
01.2005	817	514	2004	бело-синий	Самара	ТД2	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682В00 № 817
05.2005	866	531	2005	бело-синий	Самара	ТД1	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682Г00 № 866
05.2005	876	536	2005	бело-синий	Самара	ТД1	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682Г00 № 876
05.2005	899	X8952760450AT3535	2005	бело-синий	Самара	ТД1
05.2005	3174	524	2005	бело-синий	Самара	ТД1	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682Г00 № 3174
05.2005	3204	X8952760450AT3533	2005	бело-синий	Самара	ТД3
06.2005	3147	532	2005	бело-синий	Самара	ТД1	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682Г00 № 3147
01.2006	811	497	2005	белый	Самара	ТД2	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682В00 № 811
01.2006	3162	499	2005	белый	Самара	ТД3	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682Г00 № 3162
02.2006	837	497	2005	белый	Самара	ТД1	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682В00 № 837
02.2006	3173	502	2005	белый	Самара	ТД3	Поступил как кузов первой комплектности для замены кузова ЗиУ-682Г00 № 3173

[править] Дополнительные сведения

• Фотографии самарских троллейбусов БТЗ-5276.04
• Фотографии тольяттинских троллейбусов БТЗ-5276.04

	Троллейбусы
Линейные троллейбусы: АКСМ-101/101А, АКСМ/Stadler 321, БТЗ-5276.01, БТЗ-5276.04, БТЗ-52761/52764, ВЗТМ-5284, ЗиУ-9 (ЗиУ-682), ЗиУ-682Г-016, ЗиУ-10 (ЗиУ-683), ЗиУ-6205/62052, МАЗ-ЭТОН Т203, ТролЗа-5264.01 "Столица", ТролЗа-5275.03/05/07 "Оптима", ТролЗа-5265 "Мегаполис", ПКТС-6281 "Адмирал". Служебные троллейбусы: КТГ-1/КТГ-2 Исторический подвижной состав: ЯТБ-1/ЯТБ-2, МТБ-82, ЗиУ-5.