Материал из SamaraTrans.

Версия 12:13, 12 сентября 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Третья линия самарского метрополитена) ← К предыдущему изменению		Версия 12:14, 12 сентября 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Третья линия самарского метрополитена) К следующему изменению →
Строка 8:		Строка 8:
	Третья линия [[Самара_метрополитен|самарского метрополитена]] (микрорайон «Заречье» — улица Черемшанская) — перспективная линия самарского метрополитена, трассировка которой документально не утверждена, а названия станций не известны.		Третья линия [[Самара_метрополитен|самарского метрополитена]] (микрорайон «Заречье» — улица Черемшанская) — перспективная линия самарского метрополитена, трассировка которой документально не утверждена, а названия станций не известны.
-	[[Изображение:Perspectivy.jpg|thumb|left]]	+	[[Изображение:Perspectivy.jpg|thumb|200px|left]]
	Строительство третьей линии метро в район «Заречья» с мостовым переходом через реку Самару, планировалось еще на первом этапе строительства метрополитена. Новый жилой квартал, продуманный главным архитектором Самары  А. Г. Моргуном, принимавшим активное участие в проектировании станций [[Самара_метро_первая_линия|первой линии метро]], рассчитанный на триста тысяч человек, конечно же не мог остаться без современного транспорта — метрополитена. Поэтому трасса третьей линии была внесена архитектором в его книгу о перспективах развития Самары. На линии были запланированы пересадки на [[Самара_метро_первая_линия|первую линию]] на станции [[Самара_метро_Гагаринская|«Гагаринская»]] и на [[Самара_метро_вторая_линия|вторую]] на станции [[Самара_метро_Орловская|Орловская«]]. На станции «Гагаринская» был построен задел под переход на будущую станцию «Гагаринская-2», однако после начала снижения численности населения города от строительства Самарского Заречья отказались — исчезла и потребность в строительстве линии через реку Самару.		Строительство третьей линии метро в район «Заречья» с мостовым переходом через реку Самару, планировалось еще на первом этапе строительства метрополитена. Новый жилой квартал, продуманный главным архитектором Самары  А. Г. Моргуном, принимавшим активное участие в проектировании станций [[Самара_метро_первая_линия|первой линии метро]], рассчитанный на триста тысяч человек, конечно же не мог остаться без современного транспорта — метрополитена. Поэтому трасса третьей линии была внесена архитектором в его книгу о перспективах развития Самары. На линии были запланированы пересадки на [[Самара_метро_первая_линия|первую линию]] на станции [[Самара_метро_Гагаринская|«Гагаринская»]] и на [[Самара_метро_вторая_линия|вторую]] на станции [[Самара_метро_Орловская|Орловская«]]. На станции «Гагаринская» был построен задел под переход на будущую станцию «Гагаринская-2», однако после начала снижения численности населения города от строительства Самарского Заречья отказались — исчезла и потребность в строительстве линии через реку Самару.

---

Версия 12:14, 12 сентября 2009

САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси Временные изменения маршрутов:

МЕТРОПОЛИТЕН: новости • правила • схема • дирекция • оплата • история Алабинская • Российская • Московская • Гагаринская • Спортивная • Советская • Победа • Безымянка • Кировская • Юнгородок

Третья линия самарского метрополитена

Третья линия самарского метрополитена (микрорайон «Заречье» — улица Черемшанская) — перспективная линия самарского метрополитена, трассировка которой документально не утверждена, а названия станций не известны.

Строительство третьей линии метро в район «Заречья» с мостовым переходом через реку Самару, планировалось еще на первом этапе строительства метрополитена. Новый жилой квартал, продуманный главным архитектором Самары  А. Г. Моргуном, принимавшим активное участие в проектировании станций первой линии метро, рассчитанный на триста тысяч человек, конечно же не мог остаться без современного транспорта — метрополитена. Поэтому трасса третьей линии была внесена архитектором в его книгу о перспективах развития Самары. На линии были запланированы пересадки на первую линию на станции «Гагаринская» и на вторую на станции Орловская«. На станции «Гагаринская» был построен задел под переход на будущую станцию «Гагаринская-2», однако после начала снижения численности населения города от строительства Самарского Заречья отказались — исчезла и потребность в строительстве линии через реку Самару.

Новое дыхание в идею строительства третьей линии вложил Национальный проект «Доступное жилье», восстановивший планы освоения Самарского Заречья. Кроме того, через реку Самару по новому генеральному плану города, будет построена автодорога. Эта автодорога должна перешагнет реку Самара мостовым переходом и выйдет в Самарское Заречье. По аналогии с рядом известных проектов строительства метрополитеновских мостов (в Нижнем Новгороде, Омске, Москве), было предложено сделать мост двухэтажным — пустив по верхнему ярусу автотрассу, а по нижнему ярусу — метрополитен. Такой подход позволит сэкономить средства и время на строительстве третьей линии метрополитена, место для депо которой уже внесено в новый генеральный план Самары.