Материал из SamaraTrans.
| Версия 13:35, 5 августа 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→История создания) ← К предыдущему изменению |
Версия 13:37, 5 августа 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→История создания) К следующему изменению → |
||
| Строка 54: | Строка 54: | ||
| Вагон 71-407 изначально проектировался с широкой передней дверью, однако из-за применения на нем старой конструкции тележек, он, в отличии от конкурентов, имеет более высокий уровень пола в высокопольной части салона, требующий двух ступенек в салоне и снижающий долю низкого пола с 43% (как у ЛМ-2008 и 71-623) до 39%. Почти одновременно с первым заложенным вагоном, предназначенным для Самары, купившей ранее 43 УТМовских вагона [[71-405]], были заложены вагоны для Екатеринбурга (так же крупнейшего покупателя вагонов УТМ) и Москвы (как наиболее перспективного рынка сбыта). | Вагон 71-407 изначально проектировался с широкой передней дверью, однако из-за применения на нем старой конструкции тележек, он, в отличии от конкурентов, имеет более высокий уровень пола в высокопольной части салона, требующий двух ступенек в салоне и снижающий долю низкого пола с 43% (как у ЛМ-2008 и 71-623) до 39%. Почти одновременно с первым заложенным вагоном, предназначенным для Самары, купившей ранее 43 УТМовских вагона [[71-405]], были заложены вагоны для Екатеринбурга (так же крупнейшего покупателя вагонов УТМ) и Москвы (как наиболее перспективного рынка сбыта). | ||
| + | |||
| + | При этом завод подошел к созданию вагонов серии 407 с современных маркетинговых позиций, предлагая вероятным заказчикам установку дополнительных аксессуаров, таких как полупантограф фирмы "Леков" (аналогичный используется на вагонах ЛМ-2008) или кондиционер кабины водителя. | ||
| [[Изображение:71-405_utm.jpg|thumb|280px||Вагон 71-407, предназначенный для Самары, в сборочном цехе завода. Фото: r96]] | [[Изображение:71-405_utm.jpg|thumb|280px||Вагон 71-407, предназначенный для Самары, в сборочном цехе завода. Фото: r96]] | ||
Версия 13:37, 5 августа 2009
| 71-407 | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 22+1 (салон 1+1) 29+1 (салон 2+1) |
| Пассажировместимость: | 190 (салон 1+1) 160 (салон 2+1) |
| Двигатель: | Асинхронный переменного тока АТЧД-225-4УХЛ2 |
| Количество и мощность двигателей: | 4х45 кВт |
| Система управления: | ТрСУ |
| Максимальная скорость, км/ч: | 75 |
| Длина, мм: | 15800 |
| Ширина, мм: | 2500 |
| Высота, мм: | 3055 |
| Масса, кг: | 20000 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | Не поставлялся |
| Количество в Самаре в настоящий момент: | 0 |
71-407 - четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола (39% низкого уровня пола), выпускаемый с 2009 г. на заводе ОАО "Уралтрансмаш" (г. Екатеринбург). Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров, и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по системе многих единиц (СМЕ).
История создания
В соответствии с указом президента 10 июля 2009 года ФГУП "Уралтрансмаш" путем акционирования был преобразован в ОАО для вхождения в ОАО "Научно-производственную корпорацию "Уралвагонзавод". Эти процессы не только не помешали заводу продолжать изготовление и поставку трамвайных вагонов серии 71-405 в Самару, но и дали дальнейший толчок развитию трамвайного производства. Уже в середине марта 2009 года на стапелях завода приступили к сварке кузова нового вагона 71-407, имеющего переменный уровень пола в салоне. Создание подвижного состава с низким уровнем пола является современной тенденцией в развитии транспорта, успешно реализованной на Западе. Одним из толчков к созданию частично низкопольных вагонов послужило то, что тендерными требованиям на закупки подвижного состава трамваев для нужд ГУП "Мосгортранс" (Москва) устанавливается требование адаптации вагонов к перевозкам малоподвижных групп граждан. Первый в России четырехостный вагон с переменным уровнем пола был сделан ОАО "ПТМЗ" и получил обозначение ЛМ-2008, чуть позже свой частично низкопольный вагон 71-623 представил и ФГУП "УКВЗ". Однако оба эти вагона пока что не поставлялись в Москву, так как еще одним требованием, которое не учли конструктора, состояло в наличии широкой передней двери, необходимой для лучшей работы вагонов оборудованных турникетами.
Вагон 71-407 изначально проектировался с широкой передней дверью, однако из-за применения на нем старой конструкции тележек, он, в отличии от конкурентов, имеет более высокий уровень пола в высокопольной части салона, требующий двух ступенек в салоне и снижающий долю низкого пола с 43% (как у ЛМ-2008 и 71-623) до 39%. Почти одновременно с первым заложенным вагоном, предназначенным для Самары, купившей ранее 43 УТМовских вагона 71-405, были заложены вагоны для Екатеринбурга (так же крупнейшего покупателя вагонов УТМ) и Москвы (как наиболее перспективного рынка сбыта).
При этом завод подошел к созданию вагонов серии 407 с современных маркетинговых позиций, предлагая вероятным заказчикам установку дополнительных аксессуаров, таких как полупантограф фирмы "Леков" (аналогичный используется на вагонах ЛМ-2008) или кондиционер кабины водителя.
|
| |
| ||
