Материал из SamaraTrans.

МС (Моторный Стальной) и ПС (Прицепной Стальной) - серия двухостных трамвайных вагонов, производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в Петербурге с 1927 по 1933 годы. В Самару с 1954 года поставлялись б/у вагоны из Петербурга.

Содержание 1 История 2 Вагоны МС в Самаре 3 Где увидеть? 4 Интересные факты 5 Ссылки

[править] История

Бурное развитие промышленного Санкт-Петербурга в двадцатых годах приводило к росту пассажиропотоков, а так же к росту протяженности трамвайных линий, связывающих промышленные и жилые зоны. В то же время трамвайным хозяйством использовались еще дореволюционные вагоны с деревянными кузовами, большая часть из которых требовала срочной замены. Решить проблему было поручено Путиловскому заводу Петрограда (ныне Кировский завод), и к 1927 году заводом был разработан и выпущен первый экземпляр вагона МС – «Моторный Стальной».

Выпуск моторных двухосных вагонов МС продолжался до 1933 года (их было построено 915 штук), а с 1929 года завод наладил выпуск пассивных прицепов ПС (их было выпущено 335 штук). Вагоны МС выпускались в четырех модификациях, отличавшихся в том числе внешним видом. МС-1 был двухсторонним, двухкабинным вагоном с округлыми лобовыми листами, а в МС-2 лобовые листы были плоской формы. Оба типа вагонов были бездверными, с открытыми площадками по входу. МС-3 и МС-4, так же двухсторонние и двухкабинные вагоны, имели закрытые площадки и двери в салон. Все вагоны серии МС имели клепаный металлический кузов, непосредственную систему управления и пневматическую тормозную систему.

Принципиальным изменением внесенным в вагоны серии МС, по сравнению с более ранними вагонами, был именно стальной кузов, на который (в отличии от деревянного), можно было переложить часть нагрузки, ранее приходившейся на раму. Так как нагрузка была перераспределена с рамы, на весь корпус, то это позволило облегчить саму раму, и, в конечном счете, облегчить сам вагон. В ходе блокады Ленинграда именно вагоны МС открывали движение после вынужденных остановок, так как их легкая конструкция позволяла пассажирам вытолкнуть вагон из-под обесточенного участка. Вагон с несущими стенками и рамой получился легче, прочнее и долговечнее, чем предшественники с несущей рамой.

Прицепной вагон ПС конструктивно отличался от моторного, - он был реализован, как бестележечный, на свободных осях, с более короткими площадками, и меньшим диаметром колес.

Начиная с 1933 года Путиловский завод, загруженный военными заказами, был вынужден отказаться от производства трамваев. После войны вагоны из Санкт-Петербурга начали передаваться в другие города, в том числе в 1954 году несколько вагонов поступило в Самару. Кроме этого вагоны с 1947 года поставлялись в Минск, Алма-Ату, Астраханиь, Бийске , Владикавказе , Запорожье, Иркутске , Ижевске , Тверь ,Кировабаде, Краснодаре, Курске , Липецк, Минске, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новороссийск, Екатеринбург, Симферополь, Таганрог, Темиртау и Уфу. В самом Петербурге последние вагоны МС были отстранены от эксплуатации только в 1968 году, однако значительная их часть сохранилась в качестве служебных.

[править] Вагоны МС в Самаре

В Самару б/у вагоны МС и ПС из Петербурга поступали с 1954 по 1958 годы. Сперва прибыло 3 поезда МС+ПС, а затем уже еще 4 моторных и 8 прицепных вагонов. В 1965 году все вагоны МС и ПС сконцентрировались в Кировском трамвайном депо, куда отправили все старые типы вагонов, оставив в Городском депо только современные чешские вагоны. А в 1963-64 годах все вагоны МС и ПС были списаны.

[править] Где увидеть?

Вагоны серии МС сохранились в качестве служебных вагонов в Петербурге, например один из них используется, как маневровый на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Кроме того два вагона установлены в Петербурге, как памятники, а в местном музее электротранспорта восстановлены поезда из всех типов вагонов МС (все они ходовые и иногда совершают экскурсионные рейсы). Кроме того один вагон МС-4 был в 1987 году передан в Липецк, для празднования юбилея открытия трамвайного движения в городе.

[править] Интересные факты

• В блокадном Ленинграде вагоны МС иногда оборудовались двумя бугельными токосъемниками, во избежание искрения при отрыве одного бугеля от контактной сети. Эти меры были необходимы для маскировки линий трамвая в ночное время, так как фашистская авиация специально бомбила трамвайные линии, вагоны, подстанции и парки, чтобы оставить город без уличного транспорта.
• В Ленинградском депо им. Смирнова на базе вагона МС-4 в войну был выпущен «бронепоезд», для ведения уличных боев. Но так как, к счастью, штурма Ленинграда не последовало, вагон не потребовался.
• В 1970 году вагон МС-4 был подарен Амстердамскому трамвайному музею.

[править] Ссылки

• Вагоны МС на сайте Нижегородский трамвай-троллейбус
• Страница о петербургских вагона МС

Трамвайные вагоны

Пассажирские вагоны: Tatra T3SU, Tatra T6B5, Tatra T3RF, Т-3Е и Т-3Н, 71-405, АКСМ-62103, 71-623, 71-631. Выведенные из эксплуатации вагоны: Х/М/ХК/МК, КМ/КП, МС/ПС, КТМ-1/КТП-1, КТМ-2/КТП-2, КТМ-5М3 (71-605), Tatra T2 (Т-2), Tatra K2 (К-2), 71-402 "СПЕКТР". Перспективные вагоны: 71-407, 71-409-01, 71-414 (Pesa Foxtrot), 71-633, 71-911 "City Star", 71-931 "Витязь", Stadler 85300М "Метелица". Служебные вагоны: грузовые, ремонтные, снегоочистители, учебные.