Материал из SamaraTrans.

71-407 — четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола (39% низкого уровня пола), выпускаемый с 2009 г. на заводе ОАО «Уралтрансмаш» (г. Екатеринбург). Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров, и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по системе многих единиц (СМЕ).

Отпускная цена вагона примерно составляет 10 миллионов рублей (с НДС в ценах 2009 года). Завод готов поставлять до 8 вагонов в месяц.

Содержание 1 История создания 2 Конструктивные особенности 2.1 Кузов и салон 2.2 Электрооборудование 2.3 Рабочее место водителя 3 71-407 в Самаре 4 Фотографии 5 Дополнительные сведения

[править] История создания

В соответствии с указом президента 10 июля 2009 года ФГУП «Уралтрансмаш» путём акционирования был преобразован в ОАО для вхождения в ОАО «Научно-производственную корпорацию „Уралвагонзавод“». Эти процессы не помешали заводу продолжать изготовление и поставку трамвайных вагонов серии 71-405 в Самару и заниматься разработкой вагона нового поколения, с частично низким уровнем пола. Уже в середине марта 2009 года на стапелях завода приступили к сварке кузова нового вагона 71-407, имеющего переменный уровень пола в салоне. Создание подвижного состава с низким уровнем пола является современной тенденцией в развитии транспорта, успешно реализованной на Западе. Одним из толчков к созданию частично низкопольных вагонов послужило то, что тендерными требованиям на закупки подвижного состава трамваев для нужд ГУП «Мосгортранс» (Москва) устанавливается требование адаптации вагонов к перевозкам малоподвижных групп граждан. Первый в России четырёхосный вагон с переменным уровнем пола был сделан ОАО «ПТМЗ» и получил обозначение 71-153 (ЛМ-2008), чуть позже свой частично низкопольный вагон 71-623 представил и ФГУП «УКВЗ». Однако оба эти вагона на момент выпуска первого вагона 71-407 не поставлялись в Москву, так как ещё одно требование, которое не учли конструктора, состояло в наличии широкой передней двери, необходимой для лучшей работы вагонов оборудованных турникетами.

Вагон 71-407 изначально проектировался с широкой передней дверью, однако из-за применения на нём старой конструкции тележек, он, в отличии от конкурентов, имеет более высокий уровень пола в высокопольной части салона, требующий двух ступенек в салоне и снижающий долю низкого пола с 40% (как у ЛМ-2008 и 71-623) до 39%. Почти одновременно с первым заложенным вагоном, ( в тот момент предполагалось, что его купит Самара, купившая ранее 43 УТМовских вагона 71-405), были заложены еще два вагона (они могли назначаться в Екатеринбург и Москву).

Сравнение четырехосных частично низкопольных вагонов
	71-407 (УТМ)	АКСМ 62103 (БКМ)	VarioLF (ТРЗ+Pragoimex)	71-623 (УКВЗ)	71-153 (ПТМЗ)
Начало эксплуатации	не был	2010 (Витебск)	2005 (Острава), 2009 (Москва)	04.07.09 (Нижний Новгород)	11.09.08 (Тула)
Вагон-прототип	71-405	АКСМ 60102	Tatra T3	71-630	71-152
Процент "низкого пола"	39%	40%	36%	40%	40%
Высота "высокого пола"	900 мм	900 мм	860 мм	760 мм	750 мм
Возможность СМЕ	есть	нет	есть	есть	нет
Число дверей	3	3	3	4	4
Наличие широкой передней двери	есть	есть	есть	есть, уширенная	есть, уширенная
Примерная цена, на 2010 год, млн.руб	~11	не продавался в РФ	~14 (в полной комплектации 20)	~15	~13
Сайт производителя	WEB	WEB	WEB, WEB	WEB	WEB

Четырехосные частично низкопольные вагоны

Вагон на испытаниях в Нижнем Тагиле. Фото О.Козлова

Вагон АКСМ 62103 Фото А.Буслов

Вагон VarioLF в Москве. Фото Mostram

Вагон 71-623 в Уфе. Фото М.Скворцов

Вагон ЛМ-2008 в Туле. Фото А.Буслов

При этом завод подошёл к созданию вагонов серии 407 с современных маркетинговых позиций, предлагая вероятным заказчикам установку дополнительных аксессуаров, таких как полупантограф фирмы «Леков» (аналогичный используется на вагонах ЛМ-2008), кондиционер кабины водителя и фальш-борта тележек.

Дизайн торцевых частей вагон унаследовал от своего предшественника вагона серии 71-405. От него же перешли тоннированные вклеенные окна, электрооборудование и многие другие системы, хорошо зарекомендовавшие себя на серийных вагонах.

Сборка первого вагона 71-407 в заводском цеху (фотографии сделаны r96):

Сборка и окраска кузова (3 августа 2009)

Салон вагона (7 августа 2009)

Отделка салона (27 августа 2009)

Салон вагона в период сборки. (4 сентября 2009)

Салон вагона в период сборки. (4 сентября 2009)

Первый вагон был представлен на выставке "Магистраль - 2009" в Нижнем Тагиле 10 сентября 2009 года. Однако на момент представления на выставке вагон не был собран и отлажен до конца. В последующем он был вывезен на завод, где доводился до ума заводскими специалистами. 19 февраля 2010 года вагон снова прибыл в Нижний Тагил, на сей раз для проведения испытаний и представления вагона межведомственной комиссии. 3 сентября 2010 года первый, и пока единственный вагон, прибыл в Пермь для обкатки и принятия решение о покупке местным трамвайным хозяйством, но был отвергнут местными трамвайщиками. В итоге вагон был выкуплен Нижним Новгородом, где теперь и остается единственный экземпляр данной модели.

[править] Конструктивные особенности

Вагон может эксплуатироваться, как одиночно, так и в СМЕ из двух вагонов. Сцепные устройства унифицированы с сцепными устройствами вагонов T3. Площадь низкопольной части пассажирского салона составляет 39%.

• Заявленный срок службы вагона — 20 лет.
• Ресурс до КР — 500 тысяч км.
• Удельный расход электроэнергии:

летом — 1,6 Квт.ч./км.

зимой — 2,3 Квт.ч./км.

[править] Кузов и салон

Конструкция кузова и салона вагона претерпела изменения в связи с введением пониженного уровня пола в центральной части салона. Понижение уровня пола потребовало переноса электрооборудования на крышу вагона, закрытия одного из трёх вентеляционных люков, а так же установки фальшбортов. Пониженный уровень пола выделен так же линией остекления. По наследству от 405 модели вагону достались сдвижные форточки на вклеенных тоннированных стёклах. Торцевые части вагона выполнены из стеклопластика скруглённой формы, и идентичны применённым на 405 вагонах. Из стеклопластика выполнены и три двери лавирующего типа. В салоне вагона широко применён пластик, постелен противоскользящий линолеум. В отличии от 405 модели, где для упрощения уборки салона крепление сидений было сделано на бортах вагона, в 407 вернулись к классической схеме крепления – такое требование к вагону выдвинул один из потенциальных заказчиков - Екатеринбургское ТТУ. В зоне задней двери организована просторная площадка, обеспечивающие возможность удобного размещения крупногабаритного багажа, а у средней двери, в зоне низкого уровня пола, сделана накопительная площадка для установки детских или инвалидных колясок. Для оповещения пассажиров предусмотрены наружные громкоговорители.

В вагоне установлены 29 сидений, в том числе сидение кондуктора, поднятое на высоту. Для отопления салона применены калориферы.

[править] Электрооборудование

Электроника вагона осталась идентична вагонам 71-405 серии. Закрыты от влаги и грязи специальными кожухами тяговые двигатели, причём сами двигатели сделаны в закрытом исполнении, что позволило исключить необходимость воздуховодов для их охлаждения. Установлены мощные тяговые преобразователи ОАО ПО «Вектор», ограничено применение контакторов в высоковольтных цепях, что позволит снизить объем обслуживания электрооборудования, в цепи работы ТЭДов установлены сглаживающие фильтры, которые позволят увеличить ресурс двигателей. Обеспечена унификация оборудования с вагонами 405 серии, что позволит использовать для них единую ремонтную базу.

Система управления асинхронным тяговым частотно-управляемым электроприводом на IGBT-транзисторах, на базе микропроцессоров, а так же большая часть электронных систем, традиционно разработана ЗАО «Автоматизированные Системы и Комплексы».

Данные автоматизированной системы диагностики выводятся на светодиодный дисплей в кабине водителя. Память «чёрного ящика» рассчитана на запись 250 событий.

[править] Рабочее место водителя

Рабочее место водителя - высокой комфортности с повышенными по сравнению с требованиями нормативных документов эргономическими характеристиками, что предельно облегчает управление вагоном независимо от погодных условий и освещённости пути. Кроме пульта управления в кабине водителя размещены вспомогательная панель и бортовой компьютер с вынесенным на панель информационным дисплеем, на котором помимо текущей информации о движении при необходимости высвечиваются данные системы диагностики работы основных узлов. Бортовой компьютер вагона теперь имеет блочную структуру, в его функции включено поддержание в холодное время года заданной температуры в кабине водителя. Установлена система автоматического контроля трамвайного вагона СКАТ-4, а диапазон температур работы дисплея расширен до -20 градусов. В случае заказа устанавливается кондиционер кабины водителя.

[править] 71-407 в Самаре

В Северное трамвайное депо ранее были поставлены 43 вагона серии 71-405, производства Уралтрансмаша, а так же впервые опробована работа этого типа вагонов по СМЕ. Кроме того, значительная часть испытаний и доработок вагонов 71-405 проводилась специалистами УТМ и АСК именно в Самаре, а специалистами Самарского ТТУ были предложены некоторые изменения в конструкцию как серийных вагонов 405 серии, так и в конструкцию перспективного вагона 71-407. Теоретически существуют перспективы покупки вагонов этого типа для нужд ТТУ Самары.

[править] Фотографии

Презентация вагона 71-407 на выставке «Магистраль - 2009» в Нижнем Тагиле (10 сентября 2009 года)
(фотографии предоставлены Олегом Козловым):

Вид спереди

Вид сзади

Заводская табличка

Тележка вагона и фальшборт

Компоновка салона

Компоновка салона

[править] Дополнительные сведения

• Обсуждение на форуме Самаратранс.info

Трамвайные вагоны

Пассажирские вагоны: Tatra T3SU, Tatra T6B5, Tatra T3RF, Т-3Е и Т-3Н, 71-405, АКСМ-62103, 71-623, 71-631. Выведенные из эксплуатации вагоны: Х/М/ХК/МК, КМ/КП, МС/ПС, КТМ-1/КТП-1, КТМ-2/КТП-2, КТМ-5М3 (71-605), Tatra T2 (Т-2), Tatra K2 (К-2), 71-402 "СПЕКТР". Перспективные вагоны: 71-407, 71-409-01, 71-414 (Pesa Foxtrot), 71-633, 71-911 "City Star", 71-931 "Витязь", Stadler 85300М "Метелица". Служебные вагоны: грузовые, ремонтные, снегоочистители, учебные.