Материал из SamaraTrans.

КМ — серия советских четырёхосных моторных двусторонних высокопольных трамвайных вагонов, выпускавшихся серийно Коломенским Паровозостроительным Заводом и заводом Красное Сормово в 1926—1939 гг. Первая крупная серия вагонов этого типа была построена заводом в Коломне и поэтому получила обозначение КМ (Коломенский Моторный). Обычно моторный вагон серии КМ работал с одним или двумя прицепными вагонами серии КП.

Содержание 1 История 2 Конструкция вагона 2.1 Кузов 2.2 Тележки 3 Вагоны КМ в Самаре 4 Где можно увидеть? 5 Интересные факты 6 Фотографии 7 Ссылки

[править] История

Быстрое развитие трамвайной сети крупных городов после окончания гражданской войны и начала восстановления хозяйства страны требовало новых трамвайных вагонов. Двухосные вагоны типа Х не могли в условиях сложного рельефа тащить много безмоторных прицепных вагонов, поэтому вместимость составов на таких линиях была ограничена – требовалось действенное решение этой проблемы. В середине 20х годов на Коломенском паровозостроительном заводе, решили пойти по пути создания четырехосного вагона повышенной вместимости, аналогичных иностранным образцам, которые ранее были в инвентаре московского трамвая. Коломенский завод уже имел опыт производства двухосных трамваев – первая в Российской Империи трамвайная система в Киеве в 1892 году получила коломенские вагоны, самарский трамвай так же открывался коломенскими двухосными вагонами. Так что с поставленной задачей завод справился, и уже в 1927 году первые два опытных образца трамваев, получивших наименование Коломенский Моторный – или просто КМ, поступили в Москву для опытной эксплуатации.

С учетом опыта работы прототипов в конструкцию вагона были внесены не существенные изменения, и с 1929 года началось серийное производство вагонов КМ на Коломенском паровозостроительном и Сормовском вагоноремонтном заводах. Коломенский завод занимался изготовлением вагонов КМ до 1930 года, а Сормовский завод до 1935 года. Кроме того, после войны на Сормовском заводе из оставшихся запчастей было собрано еще с десяток таких вагонов. С 1930 года начался выпуск прицепных вагонов к вагонам КМ - КП. В Москве такие вагоны находились в эксплуатации до 1974 года.

В 1942 году часть московских вагонов КМ (без прицепов) была эвакуирована в Самару, вместе с троллейбусами и вагонами метрополитена. Причем эвакуированными троллейбусами ЯТБ-1 и ЯТБ-2, в Самаре было открыто троллейбусное движение, а вагоны КМ поступили в Городское трамвайное депо. В целом же вагоны КМ и КП работали в Архангельске, Баку, Барнауле, Воронеже, Горловке, Нижнеи Новгороде, Запорожье, Казани, Коломне, Краснодаре, Самаре, Санкт-Петербурге, Москве, Перми, Новокузнецке, Новосибирске, Ногинске, Одессе, Орле, Орске, Риге, Екатеринбурге, Харькове, Челябинске и Ярославле.

[править] Конструкция вагона

[править] Кузов

Кузов имел смешанную - деревянную и металлическую конструкцию. Пол - выстлан деревянными рейками, сидения деревянные, жесткие. Выходы с обеих сторон, не механические. Часть вагонов КП постройки Коломенского завода имели двери только по правому борту и были оборудованы дополнительным центральным входом. Длина вагона (по кузову) 12.55 м, ширина 2.14 м, 38 мест для сидения, всего 86 мест.

[править] Тележки

Вагон КМ имел две обмоторенных тележки, каждая из которых имела по два двигателя ПТ-35 с опорно-осевой подвеской. Тормоз пневматический типа Кнорре-Бремзе и ручной. Слабым местом в конструкции тележки была конструкция балки, в результате чего часто происходил ее излом. Кроме того вагоны КП отличались неспокойным ходом из-за совпадения резонансных частот в подвеске.

[править] Вагоны КМ в Самаре

В Самару, на эвакуабазу, вагоны КМ поступили в декабре 1941 года из Москвы. Всего прибыло 21 моторный вагон. Вагоны были непривычны и сложны в эксплуатации, поэтому от них, при первой же возможности начали избавляться. В 1948 году, когда в город начали поступать новые вагоны КТМ-1, 6 вагонов КМ передали в Орск. От оставшихся 15 вагонов избавились в 1950 году, поменявшись с Нижним Новгородом на такое же число двухосных моторных вагонов. Все вагоны КМ в Самаре эксплуатировались только в Городском трамвайной депо.

[править] Где можно увидеть?

В настоящее время один поезд КМ+КП сохранился в музее общественного транспорта в Москве (до 1987 года он работал путеизмерителем, после чего был восстановлен). Еще один вагон КМ сохраняется в Нижнем Новгороде, где экспанируется в музее электротранспорта местного ТТУ.

[править] Интересные факты

• Московские вагоны КМ снимали в целом ряде художественных фильмов, например, "Место встречи изменить нельзя", на нем проводились экскурсии по городу, в его салоне проводились розыгрыши лотереи.
• Нижегородский КМ №162 принимал участие в трамвайных парадах 1986 года, 20 мая 1996 года, 12 сентября 2004 года и 9 мая 2005 года в Нижнем Новгороде.

[править] Фотографии

Контроллер вагона КМ

Музейный вагон КМ, Москва

Салон вагона КМ, Москва

[править] Ссылки

• Трамвайный вагон серии КМ на сайте «Нижегородский Трамвай-Троллейбус»

Трамвайные вагоны

Пассажирские вагоны: Tatra T3SU, Tatra T6B5, Tatra T3RF, Т-3Е и Т-3Н, 71-405, АКСМ-62103, 71-623, 71-631. Выведенные из эксплуатации вагоны: Х/М/ХК/МК, КМ/КП, МС/ПС, КТМ-1/КТП-1, КТМ-2/КТП-2, КТМ-5М3 (71-605), Tatra T2 (Т-2), Tatra K2 (К-2), 71-402 "СПЕКТР". Перспективные вагоны: 71-407, 71-409-01, 71-414 (Pesa Foxtrot), 71-633, 71-911 "City Star", 71-931 "Витязь", Stadler 85300М "Метелица". Служебные вагоны: грузовые, ремонтные, снегоочистители, учебные.