Материал из SamaraTrans.

Версия 20:19, 17 мая 2008 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Основные сведения) ← К предыдущему изменению		Версия 20:28, 17 мая 2008 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Основные сведения) К следующему изменению →
Строка 57:		Строка 57:
	В 1997 году 4 таких вагона были произведены по заказу Ижевска, и поставлены в Удмуртию. А в 1998 году было выпущено 4 таких вагона для Самары. Однако поступили в город в 1999 году всего 2 вагона (з.н. № 180405 и 180406), на выкуп оставшихся у города из-за подкосившего экономику страны дефола, просто не хватило денег. Вагоны, оставшиеся в Чехии (з.н. № 180407 и 180408), до 2002 года стояли на территории завода, и только в процессе его банкротства были выставлены на аукцион, где их выкупила транспортная компания Брно. Однако вагоны оставшиеся в Чехии, прошли небольшую модернизацию (в городе Мосту) - была добавлена система открытия дверей пассажирами (в Чехии в вагонах трамвая открываются не все двери, а только те, где пассажир заранее нажал на кнопку открытия), добавлены электронные маршрутоуказатели и информационные табло в салоне, был переделан на ручной контроллер водителя, установлены двигатели T023 и кондиционер кабины водителя. Кроме того изменена полярность питания, под принятую в Брно. После модернизации вагоны проходят по документации, как '''T3R-BN1'''. Интересна судьба ижевских вагонов: в 2002 году местное трамвайное управление начало собственными силами модернизировать старые вагоны [[Т3]] до '''T3RF''', при этом местными инженерами были учтены особенности работы в местном климате и ряд замечаний эксплуатационщиков. Получившиеся в итоге вагоны стали называть '''T3R "Иж"'''.		В 1997 году 4 таких вагона были произведены по заказу Ижевска, и поставлены в Удмуртию. А в 1998 году было выпущено 4 таких вагона для Самары. Однако поступили в город в 1999 году всего 2 вагона (з.н. № 180405 и 180406), на выкуп оставшихся у города из-за подкосившего экономику страны дефола, просто не хватило денег. Вагоны, оставшиеся в Чехии (з.н. № 180407 и 180408), до 2002 года стояли на территории завода, и только в процессе его банкротства были выставлены на аукцион, где их выкупила транспортная компания Брно. Однако вагоны оставшиеся в Чехии, прошли небольшую модернизацию (в городе Мосту) - была добавлена система открытия дверей пассажирами (в Чехии в вагонах трамвая открываются не все двери, а только те, где пассажир заранее нажал на кнопку открытия), добавлены электронные маршрутоуказатели и информационные табло в салоне, был переделан на ручной контроллер водителя, установлены двигатели T023 и кондиционер кабины водителя. Кроме того изменена полярность питания, под принятую в Брно. После модернизации вагоны проходят по документации, как '''T3R-BN1'''. Интересна судьба ижевских вагонов: в 2002 году местное трамвайное управление начало собственными силами модернизировать старые вагоны [[Т3]] до '''T3RF''', при этом местными инженерами были учтены особенности работы в местном климате и ряд замечаний эксплуатационщиков. Получившиеся в итоге вагоны стали называть '''T3R "Иж"'''.
-	Самарские вагоны имеют компановку сидений в салоне по схеме 1+1, что дополнительно увеличивает вместимость. Изначально, по поступлению в Самару, вагоны работали по одиночке (вышли на линию 14.04.1999), однако в июне 2003 их сцепили в СМЕ. В 2007 году вагоны перекрасили из заводской окраски, в стандартную окраску самарского ТТУ. Вагоны приписаны к [[Самара_СТД|Северному трамвайному депо]]	+	Самарские вагоны имеют компановку сидений в салоне по схеме 1+1, что дополнительно увеличивает вместимость. Изначально, по поступлению в Самару, вагоны работали по одиночке (вышли на линию 14.04.1999), однако в июне 2003 их сцепили в СМЕ. В 2006 году вагоны перекрасили из заводской окраски, в стандартную окраску самарского ТТУ. Вагоны приписаны к [[Самара_СТД|Северному трамвайному депо]]
	и регулярно работают на [[Самара_трамвай_20|20]] маршруте.		и регулярно работают на [[Самара_трамвай_20|20]] маршруте.
		+	== Фотографии ==
-		+	<center>
-		+	<gallery>
		+	Image:1206+1205_Звезда_1.08.05.JPG|Вагон в заводской окраске, около КРЦ "Звезда". 2005 год.
		+	Image:1206+1205_СТД_справа-сзади_7.07.06.JPG|Вид сзади на СМЕ 1206+1205 (вагоны в современной окраске). 2006 год.
		+	</gallery>
		+	</center>

---

Версия 20:28, 17 мая 2008

Содержание 1 Основные сведения 2 Фотографии 3 Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов 4 Дополнительные сведения

Основные сведения

Tatra Т3RF – это рестайлинговая версия Т3 с системой управления TV14 (ТИСУ) и статическим преобразователем Alstom SMTK 6.3R, во всем аналогичная вагонам T3R (массово работающим в Чехии), однако имеющая классический пантограф. В данной версии был применен новый дизайн кузова, разработанный известным чешским дизайнером и архитектором Патриком Котаце для T3R. Сидения были заменены на новые (аналогичные KT8D5), однако остались двери типа "ширма", вставные окна и резиновые напольные покрытия.

В 1997 году 4 таких вагона были произведены по заказу Ижевска, и поставлены в Удмуртию. А в 1998 году было выпущено 4 таких вагона для Самары. Однако поступили в город в 1999 году всего 2 вагона (з.н. № 180405 и 180406), на выкуп оставшихся у города из-за подкосившего экономику страны дефола, просто не хватило денег. Вагоны, оставшиеся в Чехии (з.н. № 180407 и 180408), до 2002 года стояли на территории завода, и только в процессе его банкротства были выставлены на аукцион, где их выкупила транспортная компания Брно. Однако вагоны оставшиеся в Чехии, прошли небольшую модернизацию (в городе Мосту) - была добавлена система открытия дверей пассажирами (в Чехии в вагонах трамвая открываются не все двери, а только те, где пассажир заранее нажал на кнопку открытия), добавлены электронные маршрутоуказатели и информационные табло в салоне, был переделан на ручной контроллер водителя, установлены двигатели T023 и кондиционер кабины водителя. Кроме того изменена полярность питания, под принятую в Брно. После модернизации вагоны проходят по документации, как T3R-BN1. Интересна судьба ижевских вагонов: в 2002 году местное трамвайное управление начало собственными силами модернизировать старые вагоны Т3 до T3RF, при этом местными инженерами были учтены особенности работы в местном климате и ряд замечаний эксплуатационщиков. Получившиеся в итоге вагоны стали называть T3R "Иж".

Самарские вагоны имеют компановку сидений в салоне по схеме 1+1, что дополнительно увеличивает вместимость. Изначально, по поступлению в Самару, вагоны работали по одиночке (вышли на линию 14.04.1999), однако в июне 2003 их сцепили в СМЕ. В 2006 году вагоны перекрасили из заводской окраски, в стандартную окраску самарского ТТУ. Вагоны приписаны к Северному трамвайному депо и регулярно работают на 20 маршруте.

Фотографии

Вагон в заводской окраске, около КРЦ "Звезда". 2005 год.

Вид сзади на СМЕ 1206+1205 (вагоны в современной окраске). 2006 год.

Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов

Модель трамвайного вагона, годы выпуска, завод-изготовитель	Городское трамвайное депо	Кировское трамвайное депо	Северное трамвайное депо
Tatra T3RF (Татра Т-3Р) 1998 CKD Tatra-Smichov г. Прага, Чехословакия	нет	нет	1205, 1206

Дополнительные сведения

• Фотографии Tatra-T3RF г. Самара

Трамвайные вагоны

Пассажирские вагоны: Tatra T3SU, Tatra T6B5, Tatra T3RF, Т-3Е и Т-3Н, 71-405, АКСМ-62103, 71-623, 71-631. Выведенные из эксплуатации вагоны: Х/М/ХК/МК, КМ/КП, МС/ПС, КТМ-1/КТП-1, КТМ-2/КТП-2, КТМ-5М3 (71-605), Tatra T2 (Т-2), Tatra K2 (К-2), 71-402 "СПЕКТР". Перспективные вагоны: 71-407, 71-409-01, 71-414 (Pesa Foxtrot), 71-633, 71-911 "City Star", 71-931 "Витязь", Stadler 85300М "Метелица". Служебные вагоны: грузовые, ремонтные, снегоочистители, учебные.