Материал из SamaraTrans.
| Версия 20:28, 17 мая 2008 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Основные сведения) ← К предыдущему изменению |
Версия 20:28, 17 мая 2008 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Фотографии) К следующему изменению → |
||
| Строка 68: | Строка 68: | ||
| </gallery> | </gallery> | ||
| </center> | </center> | ||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | <br> | ||
| ==Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов== | ==Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов== | ||
Версия 20:28, 17 мая 2008
| Tatra T3RF | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 22 |
| Пассажировместимость: | 108 |
| Двигатель: | TE 022 |
| Количество и мощность двигателей: | 4 x 46,8 кВт |
| Система управления: | TV-14 (ТИСУ) |
| Максимальная скорость, км/час: | 60 |
| Длина, мм: | 14000 |
| Ширина, мм: | 2500 |
| Высота, мм: | 3050 |
| Масса, кг: | 17300 |
| Длина поезда из двух вагонов, мм: | 30400 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | 1999 - н.в. |
| Количество в Самаре в настоящий момент: | 2 |
Содержание |
Основные сведения
Tatra Т3RF – это рестайлинговая версия Т3 с системой управления TV14 (ТИСУ) и статическим преобразователем Alstom SMTK 6.3R, во всем аналогичная вагонам T3R (массово работающим в Чехии), однако имеющая классический пантограф. В данной версии был применен новый дизайн кузова, разработанный известным чешским дизайнером и архитектором Патриком Котаце для T3R. Сидения были заменены на новые (аналогичные KT8D5), однако остались двери типа "ширма", вставные окна и резиновые напольные покрытия.
В 1997 году 4 таких вагона были произведены по заказу Ижевска, и поставлены в Удмуртию. А в 1998 году было выпущено 4 таких вагона для Самары. Однако поступили в город в 1999 году всего 2 вагона (з.н. № 180405 и 180406), на выкуп оставшихся у города из-за подкосившего экономику страны дефола, просто не хватило денег. Вагоны, оставшиеся в Чехии (з.н. № 180407 и 180408), до 2002 года стояли на территории завода, и только в процессе его банкротства были выставлены на аукцион, где их выкупила транспортная компания Брно. Однако вагоны оставшиеся в Чехии, прошли небольшую модернизацию (в городе Мосту) - была добавлена система открытия дверей пассажирами (в Чехии в вагонах трамвая открываются не все двери, а только те, где пассажир заранее нажал на кнопку открытия), добавлены электронные маршрутоуказатели и информационные табло в салоне, был переделан на ручной контроллер водителя, установлены двигатели T023 и кондиционер кабины водителя. Кроме того изменена полярность питания, под принятую в Брно. После модернизации вагоны проходят по документации, как T3R-BN1. Интересна судьба ижевских вагонов: в 2002 году местное трамвайное управление начало собственными силами модернизировать старые вагоны Т3 до T3RF, при этом местными инженерами были учтены особенности работы в местном климате и ряд замечаний эксплуатационщиков. Получившиеся в итоге вагоны стали называть T3R "Иж".
Самарские вагоны имеют компановку сидений в салоне по схеме 1+1, что дополнительно увеличивает вместимость. Изначально, по поступлению в Самару, вагоны работали по одиночке (вышли на линию 14.04.1999), однако в июне 2003 их сцепили в СМЕ. В 2006 году вагоны перекрасили из заводской окраски, в стандартную окраску самарского ТТУ. Вагоны приписаны к Северному трамвайному депо и регулярно работают на 20 маршруте.
Фотографии
 Вагон в заводской окраске, около КРЦ "Звезда". 2005 год. |
 Вид сзади на СМЕ 1206+1205 (вагоны в современной окраске). 2006 год. |
Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дополнительные сведения
|
| |
| ||
