Материал из SamaraTrans.
| Версия 07:37, 18 декабря 2008 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов) ← К предыдущему изменению |
Версия 21:48, 19 декабря 2008 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Основные сведения) К следующему изменению → |
||
| Строка 47: | Строка 47: | ||
| |} | |} | ||
| </div> | </div> | ||
| + | |||
| + | == История создания == | ||
| + | |||
| + | Проектирование вагона велось параллельно с опытными моделями (в том числе так и не родившимся 404 вагоном), но детальная проработка именно 71-405 вагона, который должен был стать наследником достаточно успешно производившихся вагонов 71-403, началась на УралТрансМаше (УТМ) летом 2005 года. В октябре 2005 года конструкторы УТМ приступили к изготовлению первого трамвайного вагона 71-405. Задачей стоящей перед конструкторами было внедрение технологий, которые бы позволили упростить сборку кузова вагона, сделать современный дизайн и устранить недостатки, которые были выявлены в ходе эксплуатации предыдущих версий екатеринбургских вагонов. | ||
| + | |||
| + | По планам опытный образец должен был быть готов уже к концу ноября 2005 года, однако сборка затянулась и презентация была перенесена на март следующего года. 16 марта вагон был представлен без крышевого оборудования и тележек, - по сути основу вагона не успели довести до должного состояния даже к отложенной презентации. И только в августе 2006 года вагон был передан для испытаний в Западное трамвайное депо ТТУ г. Екатеринбурга. В течении зимы 2006-2007 годов вагон проходил испытания, которые выявили целый ряд недостатков, и по итогам их устранения 24 апреля 2007 года состоялась государственная приемка вагона, по итогам которой было рекомендовано серийное производство. | ||
| + | |||
| + | Однако первенец модели 71-405 упорно не хотел твердо «становиться на рельсы» - из-за заводского дефекта колесных пар, и разногласий между депо и заводом-изготовителем вагон долгое время стоял без движения. За это время заводом были изготовлены три вагона в кузовах 71-405, по заказу Москвы. Из-за опасений перед ненадежным оборудованием столичные трамвайщики заказали установку на вагоны оборудования от предыдущей, 403 модели. 26 сентября 2007 года первый из трех московских УТМов прибыл в краснопресненское трамвайное депо и в начале сентября успешно прошел обкатку и испытания. В январе 2008 в Москву прибыли еще два таких же вагона. А вот екатеринбургский 71-405 только в марте 2008 года снова вышел на обкатку, и к августу начал работать с пассажирами на 26 маршруте в Екатеринбурге. | ||
| + | |||
| + | В 2008 году мэрия Екатеринбурга планировала закупку очередной партии УТМовских вагонов для местного ТТУ, однако финансовые трудности изменили эти планы – и уже изготовленные вагоны оказались не выкуплены. Так что для завода очень удачным оказался заказ на достаточно крупную партию вагонов (10 штук), пришедший из Самары. Самарское ТТУ с 2001 года уже эксплуатировало вагоны производства УТМ (в Северное трамвайное депо с 2001 по 2003 годы были поставлены три вагона 71-402), а остальную часть парка Самары составляют чешские вагоны, - так что продукция УТМ, максимально унифицированная с чешскими трамваями, пришлась по душе самарским трамвайщикам. Вагоны поставлялись в город по железной дороге, и уже 9 декабря первые два вагона были разгружены в Самаре. В течении декабря в город поступили и остальные вагоны. | ||
| + | |||
| ==Основные сведения== | ==Основные сведения== | ||
| Строка 54: | Строка 65: | ||
| Двери трамвайного вагона лавирующего типа, конструктивно исключающего травмоопасность при их использовании, оснащены приводом с вентильным электродвигателем, рассчитанным на работу без обслуживания в течение всего срока эксплуатации трамвайного вагона. Пол трамвайного вагона - гладкий, без перемены высоты по всей длине вагона имеет нескользкое покрытие в том числе и во влажном состоянии. В зонах средней и задней дверей организованы просторные площадки, обеспечивающие возможность удобного размещения детской коляски или крупногабаритного багажа. Помимо салона для оповещения пассажиров предусмотрены наружные громкоговорители. | Двери трамвайного вагона лавирующего типа, конструктивно исключающего травмоопасность при их использовании, оснащены приводом с вентильным электродвигателем, рассчитанным на работу без обслуживания в течение всего срока эксплуатации трамвайного вагона. Пол трамвайного вагона - гладкий, без перемены высоты по всей длине вагона имеет нескользкое покрытие в том числе и во влажном состоянии. В зонах средней и задней дверей организованы просторные площадки, обеспечивающие возможность удобного размещения детской коляски или крупногабаритного багажа. Помимо салона для оповещения пассажиров предусмотрены наружные громкоговорители. | ||
| - | Рабочее место водителя - высокой комфортности с повышенными по сравнению с требованиями нормативных документов эргономическими характеристиками, что предельно облегчает управление вагоном независимо от погодных условий и освещённости пути. Кроме пульта управления в кабине водителя размещены вспомогательная панель и бортовой компьютер с вынесенным на панель информационным дисплеем, на котором помимо текущей информации о движении при необходимости высвечиваются данные системы диагностики работы основных узлов. | + | Рабочее место водителя - высокой комфортности с повышенными по сравнению с требованиями нормативных документов эргономическими характеристиками, что предельно облегчает управление вагоном независимо от погодных условий и освещённости пути. Кроме пульта управления в кабине водителя размещены вспомогательная панель и бортовой компьютер с вынесенным на панель информационным дисплеем, на котором помимо текущей информации о движении при необходимости высвечиваются данные системы диагностики работы основных узлов. |
| == Фотографии == | == Фотографии == | ||
Версия 21:48, 19 декабря 2008
| 71-405 | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 22 |
| Пассажировместимость: | 190 |
| Двигатель: | Асинхронные переменного тока, тип АТЧД-225-4УХЛ2 |
| Количество и мощность двигателей: | 4х45 кВт |
| Система управления: | ? |
| Максимальная скорость, км/час: | 75 |
| Длина, мм: | 15290 |
| Ширина, мм: | 2500 |
| Высота, мм: | 3050 |
| Масса, кг: | ? |
| Годы эксплуатации в Самаре: | 2008 - н.в. |
| Количество в Самаре в настоящий момент: | 2 |
Содержание |
История создания
Проектирование вагона велось параллельно с опытными моделями (в том числе так и не родившимся 404 вагоном), но детальная проработка именно 71-405 вагона, который должен был стать наследником достаточно успешно производившихся вагонов 71-403, началась на УралТрансМаше (УТМ) летом 2005 года. В октябре 2005 года конструкторы УТМ приступили к изготовлению первого трамвайного вагона 71-405. Задачей стоящей перед конструкторами было внедрение технологий, которые бы позволили упростить сборку кузова вагона, сделать современный дизайн и устранить недостатки, которые были выявлены в ходе эксплуатации предыдущих версий екатеринбургских вагонов.
По планам опытный образец должен был быть готов уже к концу ноября 2005 года, однако сборка затянулась и презентация была перенесена на март следующего года. 16 марта вагон был представлен без крышевого оборудования и тележек, - по сути основу вагона не успели довести до должного состояния даже к отложенной презентации. И только в августе 2006 года вагон был передан для испытаний в Западное трамвайное депо ТТУ г. Екатеринбурга. В течении зимы 2006-2007 годов вагон проходил испытания, которые выявили целый ряд недостатков, и по итогам их устранения 24 апреля 2007 года состоялась государственная приемка вагона, по итогам которой было рекомендовано серийное производство.
Однако первенец модели 71-405 упорно не хотел твердо «становиться на рельсы» - из-за заводского дефекта колесных пар, и разногласий между депо и заводом-изготовителем вагон долгое время стоял без движения. За это время заводом были изготовлены три вагона в кузовах 71-405, по заказу Москвы. Из-за опасений перед ненадежным оборудованием столичные трамвайщики заказали установку на вагоны оборудования от предыдущей, 403 модели. 26 сентября 2007 года первый из трех московских УТМов прибыл в краснопресненское трамвайное депо и в начале сентября успешно прошел обкатку и испытания. В январе 2008 в Москву прибыли еще два таких же вагона. А вот екатеринбургский 71-405 только в марте 2008 года снова вышел на обкатку, и к августу начал работать с пассажирами на 26 маршруте в Екатеринбурге.
В 2008 году мэрия Екатеринбурга планировала закупку очередной партии УТМовских вагонов для местного ТТУ, однако финансовые трудности изменили эти планы – и уже изготовленные вагоны оказались не выкуплены. Так что для завода очень удачным оказался заказ на достаточно крупную партию вагонов (10 штук), пришедший из Самары. Самарское ТТУ с 2001 года уже эксплуатировало вагоны производства УТМ (в Северное трамвайное депо с 2001 по 2003 годы были поставлены три вагона 71-402), а остальную часть парка Самары составляют чешские вагоны, - так что продукция УТМ, максимально унифицированная с чешскими трамваями, пришлась по душе самарским трамвайщикам. Вагоны поставлялись в город по железной дороге, и уже 9 декабря первые два вагона были разгружены в Самаре. В течении декабря в город поступили и остальные вагоны.
Основные сведения
71-405 - современный четырехостный трамвайный вагон, изготавляемый в Екатеринбурге. Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров и может эксплуатироваться как в унитарным вагоном так и по СМЕ.
Двери трамвайного вагона лавирующего типа, конструктивно исключающего травмоопасность при их использовании, оснащены приводом с вентильным электродвигателем, рассчитанным на работу без обслуживания в течение всего срока эксплуатации трамвайного вагона. Пол трамвайного вагона - гладкий, без перемены высоты по всей длине вагона имеет нескользкое покрытие в том числе и во влажном состоянии. В зонах средней и задней дверей организованы просторные площадки, обеспечивающие возможность удобного размещения детской коляски или крупногабаритного багажа. Помимо салона для оповещения пассажиров предусмотрены наружные громкоговорители.
Рабочее место водителя - высокой комфортности с повышенными по сравнению с требованиями нормативных документов эргономическими характеристиками, что предельно облегчает управление вагоном независимо от погодных условий и освещённости пути. Кроме пульта управления в кабине водителя размещены вспомогательная панель и бортовой компьютер с вынесенным на панель информационным дисплеем, на котором помимо текущей информации о движении при необходимости высвечиваются данные системы диагностики работы основных узлов.
Фотографии
Вагон 71-405 в Москве |
 Вспомогательный пуль вагона 71-405 |
 Пульт вагона 71-405 |
 Салон вагона 71-405 |
Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дополнительные сведения
|
| |
| ||
