Материал из SamaraTrans.
| Версия 16:42, 26 декабря 2008 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) ← К предыдущему изменению |
Версия 16:47, 26 декабря 2008 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Вагоны Tatra T3RF в Самаре) К следующему изменению → |
||
| Строка 61: | Строка 61: | ||
| == Вагоны Tatra T3RF в Самаре == | == Вагоны Tatra T3RF в Самаре == | ||
| - | Самарские вагоны поступили в [[Самара_СТД|Северное трамвайное депо]] и получили бортовые номера '''1205''' (зав. № 180405) и '''1206''' (зав. № 180406). Они имеют компоновку сидений в салоне по схеме 1+1, что дополнительно увеличивает вместимость. Поначалу вагоны работали по одиночке, но в июне 2003 года их сцепили в поезд 1206+1205. В 2006 году вагоны перекрасили из заводской красно-серо-белой окраски, в стандартную красно-белую окраску самарского ТТУ. Система из вагонов T3RF регулярно работает на '''[[Самара_трамвай_20|20]]'''-м маршруте. | + | Самарские вагоны поступили в [[Самара_СТД|Северное трамвайное депо]] и получили бортовые номера '''1205''' (зав. № '''180405''') и '''1206''' (зав. № '''180406'''). Они имеют компоновку сидений в салоне по схеме 1+1, что дополнительно увеличивает вместимость. Поначалу вагоны работали по одиночке, но в июне 2003 года их сцепили в поезд '''1206+1205'''. Причина, по которой депо освоило [[СМЕ]] для данного типа вагонов оказалась прозаической - в '''1206''' вагоне треснуло лобовое стекло, а так как замены для него не было, чтобы спрятать дефект вагон поставили вторым в системе. В 2006 году вагоны перекрасили из заводской красно-серо-белой окраски, в стандартную красно-белую окраску самарского ТТУ. Система из вагонов T3RF регулярно работает на '''[[Самара_трамвай_20|20]]'''-м маршруте. |
| ===Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов=== | ===Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов=== | ||
Версия 16:47, 26 декабря 2008
| Tatra T3RF | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 22 |
| Пассажировместимость: | 108 |
| Двигатель: | TE 022 |
| Количество и мощность двигателей: | 4 x 46,8 кВт |
| Система управления: | TV-14 (ТИСУ) |
| Максимальная скорость, км/час: | 60 |
| Длина, мм: | 14000 |
| Ширина, мм: | 2500 |
| Высота, мм: | 3050 |
| Масса, кг: | 17300 |
| Длина поезда из двух вагонов, мм: | 30400 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | 1999 - н.в. |
| Количество в Самаре в настоящий момент: | 2 |
Tatra Т3RF – это рестайлинговая версия Т3 с системой управления TV14 (ТИСУ) и статическим преобразователем Alstom SMTK 6.3R, во всём аналогичная вагонам T3R, массово работающим в Чехии, однако имеющая классический пантограф. В данной версии был применен новый дизайн кузова, разработанный известным чешским дизайнером и архитектором Патриком Котаце для T3R. Сиденья были заменены на новые (аналогичные KT8D5), однако остались двери типа "ширма", вставные окна и резиновые напольные покрытия.
Содержание |
История
В 1997 году четыре таких вагона были произведены по заказу Ижевска и поставлены в Удмуртию. А в 1998 году было выпущено четыре таких вагона для Самары. Однако 14 апреля 1999 года в город поступили всего два вагона (зав. №№ 180405 и 180406), на выкуп оставшихся у города просто не хватило денег из-за подкосившего экономику страны дефолта. Вагоны, оставшиеся в Чехии (зав. №№ 180407 и 180408), до 2002 года стояли на заводе, и только в процессе банкротства ЧКД были выставлены на аукцион, где их выкупила транспортная компания Брно. Эти вагоны прошли небольшую модернизацию в городе Мосту - была добавлена система открытия дверей пассажирами (в Чехии в вагонах трамвая открываются не все двери, а только те, где пассажир заранее нажал на кнопку открытия), добавлены электронные маршрутоуказатели и информационные табло в салоне, установлены двигатели TE 023 и кондиционер кабины водителя. Кроме того, изменена полярность питания - под принятую в Брно. После модернизации вагоны проходят по документации как T3R-BN1. Интересна судьба ижевских вагонов: в 2002 году местное трамвайное управление начало собственными силами модернизировать старые вагоны Т3 до T3RF, при этом местными инженерами были учтены особенности работы в местном климате и ряд замечаний эксплуатационников. Получившиеся в итоге вагоны стали называть T3R "Иж".
В 2007 году по заказу Нижнего Новгорода на московском заводе ТРЗ была проведена модернизация 20-ти трамваев, с использованием дизайна торцов вагона от Патрика Котаце. При этом среди любителей транспорта возникло распространенное заблуждение, что нижегородские вагоны также могут классифицироваться как T3RF. Однако на самом деле ничего общего они не имеют, даже дизайн нижегородских вагонов из соображений экономии выполнен не по классической схеме (другая светотехника, иная схема окраски и т.д.).
Вагоны Tatra T3RF в Самаре
Самарские вагоны поступили в Северное трамвайное депо и получили бортовые номера 1205 (зав. № 180405) и 1206 (зав. № 180406). Они имеют компоновку сидений в салоне по схеме 1+1, что дополнительно увеличивает вместимость. Поначалу вагоны работали по одиночке, но в июне 2003 года их сцепили в поезд 1206+1205. Причина, по которой депо освоило СМЕ для данного типа вагонов оказалась прозаической - в 1206 вагоне треснуло лобовое стекло, а так как замены для него не было, чтобы спрятать дефект вагон поставили вторым в системе. В 2006 году вагоны перекрасили из заводской красно-серо-белой окраски, в стандартную красно-белую окраску самарского ТТУ. Система из вагонов T3RF регулярно работает на 20-м маршруте.
Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов
|
|
|
|
|
|
1998 CKD Tatra-Smichov, г. Прага, Чешская республика |
|
|
|
Фотографии
 Вагон в заводской окраске, около КРЦ "Звезда". 2005 год. |
 Вид сзади на СМЕ 1206+1205 (вагоны в современной окраске). 2006 год. |
 Заводская табличка 1205 вагона. |
 Нижегородский вагон T3SU, модернизации ТРЗ, часто принимаемый за T3RF. |
Дополнительные сведения
|
| |
| ||
