Материал из SamaraTrans.

Версия 15:57, 26 декабря 2008

71-405
Технические характеристики:
Мест для сидения:	22 (1+1), 32 (1+2)
Пассажировместимость:	190 (1+1), 172 (1+2)
Двигатель:	Асинхронные переменного тока, тип АТЧД-225-4УХЛ2
Количество и мощность двигателей:	4х45 кВт
Система управления:	Электронная
Максимальная скорость, км/час:	75
Длина, мм:	15800
Ширина, мм:	2500
Высота, мм:	3055
Масса, кг:	20000
Годы эксплуатации в Самаре:	2008 - н.в.
Количество в Самаре в настоящий момент:	10
Сайт завода-производителя

71-405 - современный четырехостный трамвайный вагон, изготавляемый в Екатеринбурге на заводе ФГУП "УралТрансМаш". Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по СМЕ.

История создания

В 2003 году конструкторы ФГУП «УралТрансМаш» (УТМ) решили обновить дизайн вагона 71-402, с тем, чтобы не отставать от конкурентов уже давно предлагавших новые дизайнерские решения в оформлении своих вагонов. УКВЗ к этому времени уже активно поставлял вагоны 71-619 с вклеенными тонированными окнами, приятным округлыми формами торцевых частей вагона, новыми решениями в оформлении салона. Усть-Катавские вагоны активно закупала Москва, все больше вытесняя из своих парков чешские вагоны, заменить которые своей продукцией так хотел Екатеринбургский консорциум. Причем отправной точкой, для начала разработки новой модели на УТМе стал фактический распад «СПЕКТРа»: с одной стороны уже всем участникам стало, что выйти на планировавшиеся объемы производства не удастся, а с другой стороны руководство завода УТМ осознало, что способно самостоятельно запустить новый вагон. В ходе работ вагоном 71-403 было решено применить и ряд технических доработок, чтобы устранить нарекания, которые вызывали серийные вагоны 71-402.

Создание вагона началось весной 2003 года, а уже в июне вагон был представлен на Европейско-Азиатском машиностроительном форуме, проходившем в 5-6 июня в Екатеринбурге. В отличие от предшественника вагон имел округлую форму торцевых частей, и тонированные прорезиненные стекла. Изменились низковольтные цепи вагона, главный рубильник, ставший причиной нескольких возгораний 71-402 вагонов, заменили на разъединительный автомат. Установили автоинформатор и небольшие электронные маршрутоуказатели. В сентябре вагон передали на испытания в Западное депо ЕТТУ, а 26 декабря вагон был одобрен межведомственной комиссией и рекомендован к серийному производству.

Заводчане учли неудачный маркетинговый опыт, полученный с вагоном 71-402, и первый серийный 71-403 вагон был отправлен в Москву для испытаний. Уже 27 января 2004 года вагон разгрузили на базе ГУП «Мосгортранс», после чего его переправили в Строгинское (Краснопресненское) трамвайное депо. В столице вагон 71-403, получивший бортовой номер 3004, провел 6 месяцев, за которые столичные трамвайщики всесторонне испытали его в разных условиях работы. Заводчанам были высказаны замечания, которые касались конструкции окон и целого ряда других не очень серьезных недостатков. Вагон был отправлен на доработку на завод, откуда поступил в ЕТТУ. В борьбе за московский рынок завод опять потерпел неудачу: не смотря на то, что столичные трамвайщики в целом похвалили вагон, отметив высокое качество сборки и надежность его агрегатов, контракт на поставку 46 вагонов для Строгиновского депо ГУП «Мосгортранс» выиграл Петербургский трамвайно-механический завод с моделью ЛМ-99АЭ.

Этот провал сильно подкосил перспективы производства трамвайных вагонов на УТМе. На заводе ощущались проблемы с финансированием трамвайного производства – начали появляться сомнения в его целесообразности.

Проектирование вагона 71-405 велось параллельно с опытными моделями (в том числе так и не родившимся 71-404 вагоном) и доработкой 71-403 модели. Но детальная проработка именно 405 модели, которая должна была стать наследницей достаточно успешно производившихся вагонов 71-403, началась на УралТрансМаше (УТМ) летом 2005 года, по итогам полученных "московских" замечаний. В октябре 2005 года конструкторы УТМ приступили к изготовлению первого трамвайного вагона 71-405. Задачей стоящей перед конструкторами было внедрение технологий, которые бы позволили упростить сборку кузова вагона, сделать современный дизайн и устранить недостатки, которые были выявлены в ходе эксплуатации предыдущих версий екатеринбургских вагонов.

По планам опытный образец должен был быть готов уже к концу ноября 2005 года, однако сборка затянулась и презентация была перенесена на март следующего года. 16 марта вагон был представлен без крышевого оборудования и тележек, - по сути основу вагона не успели довести до должного состояния даже к отложенной презентации. И только в августе 2006 года вагон был передан для испытаний в Западное трамвайное депо ТТУ г. Екатеринбурга. В течении зимы 2006-2007 годов вагон проходил испытания, которые выявили целый ряд недостатков, и по итогам их устранения 24 апреля 2007 года состоялась государственная приемка вагона, по итогам которой было рекомендовано серийное производство. Однако первенец модели 71-405 упорно не хотел твердо «становиться на рельсы» - из-за заводского дефекта колесных пар, и разногласий между депо и заводом-изготовителем вагон долгое время стоял без движения.

В дальнейшее производство вмешалась большая политика: в конце 2006 года на съезде «Единой России» в Екатеринбурге, мэра Москвы Ю.М. Лужкова, специально отвезли на завод УТМ, с тем, чтобы показать трамвай 71-405 – доработанного по итогам полученных замечаний потомка 71-403 вагона. Лужкову понравился вагон, который расхваливали не только производители, но и сам губернатор Свердловской области. Столичный мэр пригласил УТМ к участию в тендере на поставку трамвайных вагонов. Однако контракт на 197 вагонов выиграл УКВЗ, с моделью 71-619А. Сказать, что екатеринбургские вагоностроители были расстроены – значит ничего не сказать. Чтобы сгладить этот казус, был объявлен дополнительный тендер на три вагона… Его УТМ успешно выиграл, и с октября 2007 года в Москву было поставлено три вагона 71-405. Правда учитывая тот факт, что электрооборудование новых вагонов еще не было до конца отлажено, столичные трамвайщики заказали гибрид с электрооборудованием от 403 модели в кузове 405. 26 сентября 2007 года первый из трех московских УТМов прибыл в краснопресненское трамвайное депо и в начале сентября успешно прошел обкатку и испытания. В январе 2008 в Москву прибыли еще два таких же вагона. А вот екатеринбургский 71-405 только в марте 2008 года снова вышел на обкатку, и к августу начал работать с пассажирами на 26 маршруте в Екатеринбурге.

Разгрузка вагонов 71-405 прибывших в Самару 09.12.2008. Фотография В.Заикина

В 2008 году мэрия Екатеринбурга планировала закупку очередной партии УТМовских вагонов для местного ТТУ, однако финансовые трудности изменили эти планы – и уже изготовленные вагоны оказались не выкуплены. Так что для завода очень удачным оказался заказ на достаточно крупную партию вагонов (10 штук), пришедший из Самары. Самарское ТТУ с 2001 года уже эксплуатировало вагоны производства УТМ (в Северное трамвайное депо с 2001 по 2003 годы были поставлены три вагона 71-402), а остальную часть парка Самары составляют чешские вагоны, - так что продукция УТМ, максимально унифицированная с чешскими трамваями, пришлась по душе самарским трамвайщикам. Вагоны поставлялись в город по железной дороге, и уже 9 декабря первые два вагона были разгружены в Самаре. В течении декабря в город поступили и остальные вагоны.

Конструктивные особенности

Первый вагон 71-405 в ходе испытаний в Екатеринбурге

Значительные изменения претерпел экстерьер вагона: по сравнению с прошлыми моделями увеличился размер окон, установлены сдвижные форточки, вместо вставных они стали вклеенными, кроме того, применена тонировка стекол. Корма вагона выполнена из стеклопластика скругленной формы, из пластика выполнены так же двери вагона. Изменена компоновка светооборудования, а ящики с тормозными резисторами перенесены с крыши вагона под пол. В салоне вагона широко применен пластик, постелен противоскользящий линолеум, для упрощения уборки салона крепление сидений переделано с пола на борта вагона.

Двери трамвайного вагона лавирующего типа, конструктивно исключающего травмоопасность при их использовании, оснащены приводом с вентильным электродвигателем, рассчитанным на работу без обслуживания в течение всего срока эксплуатации трамвайного вагона. Пол трамвайного вагона - гладкий, без перемены высоты по всей длине вагона имеет нескользкое покрытие в том числе и во влажном состоянии. В зонах средней и задней дверей организованы просторные площадки, обеспечивающие возможность удобного размещения детской коляски или крупногабаритного багажа. Помимо салона для оповещения пассажиров предусмотрены наружные громкоговорители.

Рама вагона в средней части была усилена, борта выполнены из труб прямоугольного сечения, что позволило применить новую технологию крепления листов обшивки. Изменено размещение статической нагрузки по бортам и по тележкам, за счет чего уменьшилась неравномерность износа элементов шкворня и тележек.

Электроника вагона так же претерпела ряд существенных изменений: закрыты от влаги и грязи специальными кожухами тяговые двигатели, причем сами двигатели сделаны в закрытом исполнении, что позволило исключить необходимость воздуховодов для их охлаждения. Установлены более мощные тяговые преобразователи ОАО ПО «Вектор», которые, благодаря новой конструкции, станут ремонтопригодными в условиях депо, ограничено применение контакторов в высоковольтных цепях, что позволит снизить объем обслуживания электрооборудования, в цепи работы ТЭДов установлены сглаживающие фильтры, которые позволят увеличить ресурс двигателей.

Рабочее место водителя - высокой комфортности с повышенными по сравнению с требованиями нормативных документов эргономическими характеристиками, что предельно облегчает управление вагоном независимо от погодных условий и освещённости пути. Кроме пульта управления в кабине водителя размещены вспомогательная панель и бортовой компьютер с вынесенным на панель информационным дисплеем, на котором помимо текущей информации о движении при необходимости высвечиваются данные системы диагностики работы основных узлов. Бортовой компьютер вагона теперь имеет блочную структуру, в его функции включено поддержание в холодное время года заданной температуры в кабине водителя. Установлена система автоматического контроля трамвайного вагона СКАТ-4, а диапазон температур работы дисплея расширен до -20 градусов.

Кроме того, была улучшена защита от короткого замыкания в высоковольтной и низковольтной цепях вагона, включено переключение стрелочных переводов без применения «резистора стрелки», введена возможность плавного управления работой механических тормозов.

Заявленный срок службы вагона - 20 лет.

Вагоны 71-405 в Самаре

Первые 10 вагонов модели 71-405 (Электрооборудование 71-405.14.54.000) прибыли в Самару пятью партиями по 2 штуки с 8 по 22 декабря 2008 г. Официальная презентация вагонов состоялась 23 декабря. Все вагоны поступили в Северное трамвайное депо и работают на маршрутах 20 и 22. Планировка салона новых вагонов аналогична планировке в вагонах 71-402. Все новые вагоны могут эксплуатироваться по системе многих единиц (СМЕ). В 2009 году планируется закупить еще 40 таких же вагонов.

Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов

Фотографии

Разгрузка вагонов 71-405, прибывших в Самару 09.12.2008 г. Фотография В.Заикина.	Новые вагоны 71-405 в СТД. Декабрь 2008	Вагон 71-405, вид сзади	Салон самарского вагона 71-405
Салон самарского вагона 71-405	Пуль самарского вагона 71-405	Вспомогательный пуль вагона 71-405	Пульт управления бортовым компьютером вагона 71-405
Тележка вагона 71-405, не прикрытая фальшбортом	Заводская табличка вагона 71-405	Вагон 71-405 в Москве	Пульт московского вагона 71-405
Салон вагона 71-405 (в компоновке 1+1, Москва)

Дополнительные сведения

• Фотографии 71-405 г. Самара
• Описание 71-405 на "Трамвайных вагонах"
• Описание 71-405 на сайте завода-изготовителя

Трамвайные вагоны

Пассажирские вагоны: Tatra T3SU, Tatra T6B5, Tatra T3RF, Т-3Е и Т-3Н, 71-405, АКСМ-62103, 71-623, 71-631. Выведенные из эксплуатации вагоны: Х/М/ХК/МК, КМ/КП, МС/ПС, КТМ-1/КТП-1, КТМ-2/КТП-2, КТМ-5М3 (71-605), Tatra T2 (Т-2), Tatra K2 (К-2), 71-402 "СПЕКТР". Перспективные вагоны: 71-407, 71-409-01, 71-414 (Pesa Foxtrot), 71-633, 71-911 "City Star", 71-931 "Витязь", Stadler 85300М "Метелица". Служебные вагоны: грузовые, ремонтные, снегоочистители, учебные.