Материал из SamaraTrans.

Версия 18:24, 19 декабря 2008 (править) Pro-man (Обсуждение | вклад) (→Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов) ← К предыдущему изменению		Версия 16:40, 26 декабря 2008 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) К следующему изменению →
Строка 50:		Строка 50:
	|}		|}
	</div>		</div>
-
-	==Основные сведения==
	'''Tatra Т3RF''' – это рестайлинговая версия [[Tatra-T3SU|Т3]] с системой управления TV14 ([[ТИСУ]]) и статическим преобразователем Alstom SMTK 6.3R, во всём аналогичная вагонам '''T3R''', массово работающим в Чехии, однако имеющая классический пантограф. В данной версии был применен новый дизайн кузова, разработанный известным чешским дизайнером и архитектором Патриком Котаце для '''T3R'''. Сиденья были заменены на новые (аналогичные KT8D5), однако остались двери типа "ширма", вставные окна и резиновые напольные покрытия.		'''Tatra Т3RF''' – это рестайлинговая версия [[Tatra-T3SU|Т3]] с системой управления TV14 ([[ТИСУ]]) и статическим преобразователем Alstom SMTK 6.3R, во всём аналогичная вагонам '''T3R''', массово работающим в Чехии, однако имеющая классический пантограф. В данной версии был применен новый дизайн кузова, разработанный известным чешским дизайнером и архитектором Патриком Котаце для '''T3R'''. Сиденья были заменены на новые (аналогичные KT8D5), однако остались двери типа "ширма", вставные окна и резиновые напольные покрытия.
		+
		+	== История ==
	В 1997 году четыре таких вагона были произведены по заказу Ижевска и поставлены в Удмуртию. А в 1998 году было выпущено четыре таких вагона для Самары. Однако 14 апреля 1999 года в город поступили всего два вагона (зав. №№ 180405 и 180406), на выкуп оставшихся у города просто не хватило денег из-за подкосившего экономику страны дефолта. Вагоны, оставшиеся в Чехии (зав. №№ 180407 и 180408), до 2002 года стояли на заводе, и только в процессе банкротства ЧКД были выставлены на аукцион, где их выкупила транспортная компания Брно. Эти вагоны прошли небольшую модернизацию в городе Мосту - была добавлена система открытия дверей пассажирами (в Чехии в вагонах трамвая открываются не все двери, а только те, где пассажир заранее нажал на кнопку открытия), добавлены электронные маршрутоуказатели и информационные табло в салоне, установлены двигатели TE 023 и кондиционер кабины водителя. Кроме того, изменена полярность питания - под принятую в Брно. После модернизации вагоны проходят по документации как '''T3R-BN1'''. Интересна судьба ижевских вагонов: в 2002 году местное трамвайное управление начало собственными силами модернизировать старые вагоны [[Т3]] до '''T3RF''', при этом местными инженерами были учтены особенности работы в местном климате и ряд замечаний эксплуатационников. Получившиеся в итоге вагоны стали называть '''T3R "Иж"'''.		В 1997 году четыре таких вагона были произведены по заказу Ижевска и поставлены в Удмуртию. А в 1998 году было выпущено четыре таких вагона для Самары. Однако 14 апреля 1999 года в город поступили всего два вагона (зав. №№ 180405 и 180406), на выкуп оставшихся у города просто не хватило денег из-за подкосившего экономику страны дефолта. Вагоны, оставшиеся в Чехии (зав. №№ 180407 и 180408), до 2002 года стояли на заводе, и только в процессе банкротства ЧКД были выставлены на аукцион, где их выкупила транспортная компания Брно. Эти вагоны прошли небольшую модернизацию в городе Мосту - была добавлена система открытия дверей пассажирами (в Чехии в вагонах трамвая открываются не все двери, а только те, где пассажир заранее нажал на кнопку открытия), добавлены электронные маршрутоуказатели и информационные табло в салоне, установлены двигатели TE 023 и кондиционер кабины водителя. Кроме того, изменена полярность питания - под принятую в Брно. После модернизации вагоны проходят по документации как '''T3R-BN1'''. Интересна судьба ижевских вагонов: в 2002 году местное трамвайное управление начало собственными силами модернизировать старые вагоны [[Т3]] до '''T3RF''', при этом местными инженерами были учтены особенности работы в местном климате и ряд замечаний эксплуатационников. Получившиеся в итоге вагоны стали называть '''T3R "Иж"'''.
-
-	Самарские вагоны поступили в [[Самара_СТД|Северное трамвайное депо]] и получили бортовые номера '''1205''' (зав. № 180405) и '''1206''' (зав. № 180406). Они имеют компоновку сидений в салоне по схеме 1+1, что дополнительно увеличивает вместимость. Поначалу вагоны работали по одиночке, но в июне 2003 года их сцепили в поезд 1206+1205. В 2006 году вагоны перекрасили из заводской красно-серо-белой окраски, в стандартную красно-белую окраску самарского ТТУ. Система из вагонов T3RF регулярно работает на '''[[Самара_трамвай_20|20]]'''-м маршруте.
	В 2007 году по заказу Нижнего Новгорода на московском заводе ТРЗ была проведена модернизация 20-ти трамваев, с использованием дизайна торцов вагона от Патрика Котаце. При этом среди любителей транспорта возникло распространенное заблуждение, что нижегородские вагоны также могут классифицироваться как T3RF. Однако на самом деле ничего общего они не имеют, даже дизайн нижегородских вагонов из соображений экономии выполнен не по классической схеме (другая светотехника, иная схема окраски и т.д.).		В 2007 году по заказу Нижнего Новгорода на московском заводе ТРЗ была проведена модернизация 20-ти трамваев, с использованием дизайна торцов вагона от Патрика Котаце. При этом среди любителей транспорта возникло распространенное заблуждение, что нижегородские вагоны также могут классифицироваться как T3RF. Однако на самом деле ничего общего они не имеют, даже дизайн нижегородских вагонов из соображений экономии выполнен не по классической схеме (другая светотехника, иная схема окраски и т.д.).
-	== Фотографии ==	+	== Вагоны Tatra T3RF в Самаре ==
-	<center>	+	Самарские вагоны поступили в [[Самара_СТД|Северное трамвайное депо]] и получили бортовые номера '''1205''' (зав. № 180405) и '''1206''' (зав. № 180406). Они имеют компоновку сидений в салоне по схеме 1+1, что дополнительно увеличивает вместимость. Поначалу вагоны работали по одиночке, но в июне 2003 года их сцепили в поезд 1206+1205. В 2006 году вагоны перекрасили из заводской красно-серо-белой окраски, в стандартную красно-белую окраску самарского ТТУ. Система из вагонов T3RF регулярно работает на '''[[Самара_трамвай_20|20]]'''-м маршруте.
-	<gallery>	+
-	Image:1206+1205_Звезда_1.08.05.JPG|Вагон в заводской окраске, около КРЦ "Звезда". 2005 год.	+
-	Image:1206+1205_СТД_справа-сзади_7.07.06.JPG|Вид сзади на СМЕ 1206+1205 (вагоны в современной окраске). 2006 год.	+
-	Image:1205_20071005_001.jpg|Заводская табличка 1205 вагона.	+
-	Image:2652_20070822_002.jpg|Нижегородский вагон T3SU, модернизации ТРЗ, часто принимаемый за T3RF.	+
-	</gallery>	+
-	</center>	+
-	==Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов==	+	===Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов===
	{| width="100%" border="1"		{| width="100%" border="1"
Строка 93:		Строка 84:
	<center>'''<font color="fuchsia">1205, 1206</font>'''</center>		<center>'''<font color="fuchsia">1205, 1206</font>'''</center>
	|}		|}
		+
		+	== Фотографии ==
		+
		+	<center>
		+	<gallery>
		+	Image:1206+1205_Звезда_1.08.05.JPG|Вагон в заводской окраске, около КРЦ "Звезда". 2005 год.
		+	Image:1206+1205_СТД_справа-сзади_7.07.06.JPG|Вид сзади на СМЕ 1206+1205 (вагоны в современной окраске). 2006 год.
		+	Image:1205_20071005_001.jpg|Заводская табличка 1205 вагона.
		+	Image:2652_20070822_002.jpg|Нижегородский вагон T3SU, модернизации ТРЗ, часто принимаемый за T3RF.
		+	</gallery>
		+	</center>
		+
	==Дополнительные сведения==		==Дополнительные сведения==

---

Версия 16:40, 26 декабря 2008

Tatra Т3RF – это рестайлинговая версия Т3 с системой управления TV14 (ТИСУ) и статическим преобразователем Alstom SMTK 6.3R, во всём аналогичная вагонам T3R, массово работающим в Чехии, однако имеющая классический пантограф. В данной версии был применен новый дизайн кузова, разработанный известным чешским дизайнером и архитектором Патриком Котаце для T3R. Сиденья были заменены на новые (аналогичные KT8D5), однако остались двери типа "ширма", вставные окна и резиновые напольные покрытия.

Содержание 1 История 2 Вагоны Tatra T3RF в Самаре 2.1 Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов 3 Фотографии 4 Дополнительные сведения

История

В 1997 году четыре таких вагона были произведены по заказу Ижевска и поставлены в Удмуртию. А в 1998 году было выпущено четыре таких вагона для Самары. Однако 14 апреля 1999 года в город поступили всего два вагона (зав. №№ 180405 и 180406), на выкуп оставшихся у города просто не хватило денег из-за подкосившего экономику страны дефолта. Вагоны, оставшиеся в Чехии (зав. №№ 180407 и 180408), до 2002 года стояли на заводе, и только в процессе банкротства ЧКД были выставлены на аукцион, где их выкупила транспортная компания Брно. Эти вагоны прошли небольшую модернизацию в городе Мосту - была добавлена система открытия дверей пассажирами (в Чехии в вагонах трамвая открываются не все двери, а только те, где пассажир заранее нажал на кнопку открытия), добавлены электронные маршрутоуказатели и информационные табло в салоне, установлены двигатели TE 023 и кондиционер кабины водителя. Кроме того, изменена полярность питания - под принятую в Брно. После модернизации вагоны проходят по документации как T3R-BN1. Интересна судьба ижевских вагонов: в 2002 году местное трамвайное управление начало собственными силами модернизировать старые вагоны Т3 до T3RF, при этом местными инженерами были учтены особенности работы в местном климате и ряд замечаний эксплуатационников. Получившиеся в итоге вагоны стали называть T3R "Иж".

В 2007 году по заказу Нижнего Новгорода на московском заводе ТРЗ была проведена модернизация 20-ти трамваев, с использованием дизайна торцов вагона от Патрика Котаце. При этом среди любителей транспорта возникло распространенное заблуждение, что нижегородские вагоны также могут классифицироваться как T3RF. Однако на самом деле ничего общего они не имеют, даже дизайн нижегородских вагонов из соображений экономии выполнен не по классической схеме (другая светотехника, иная схема окраски и т.д.).

Вагоны Tatra T3RF в Самаре

Самарские вагоны поступили в Северное трамвайное депо и получили бортовые номера 1205 (зав. № 180405) и 1206 (зав. № 180406). Они имеют компоновку сидений в салоне по схеме 1+1, что дополнительно увеличивает вместимость. Поначалу вагоны работали по одиночке, но в июне 2003 года их сцепили в поезд 1206+1205. В 2006 году вагоны перекрасили из заводской красно-серо-белой окраски, в стандартную красно-белую окраску самарского ТТУ. Система из вагонов T3RF регулярно работает на 20-м маршруте.

Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов

Модель трамвайного вагона, годы выпуска, завод-изготовитель	Городское трамвайное депо	Кировское трамвайное депо	Северное трамвайное депо
Tatra T3RF 1998 CKD Tatra-Smichov, г. Прага, Чешская республика	нет	нет	1205, 1206

Фотографии

Вагон в заводской окраске, около КРЦ "Звезда". 2005 год.

Вид сзади на СМЕ 1206+1205 (вагоны в современной окраске). 2006 год.

Заводская табличка 1205 вагона.

Нижегородский вагон T3SU, модернизации ТРЗ, часто принимаемый за T3RF.

Дополнительные сведения

• Фотографии Tatra-T3RF г. Самара
• Чешские "братья" самарских вагонов в Брно

Трамвайные вагоны

Пассажирские вагоны: Tatra T3SU, Tatra T6B5, Tatra T3RF, Т-3Е и Т-3Н, 71-405, АКСМ-62103, 71-623, 71-631. Выведенные из эксплуатации вагоны: Х/М/ХК/МК, КМ/КП, МС/ПС, КТМ-1/КТП-1, КТМ-2/КТП-2, КТМ-5М3 (71-605), Tatra T2 (Т-2), Tatra K2 (К-2), 71-402 "СПЕКТР". Перспективные вагоны: 71-407, 71-409-01, 71-414 (Pesa Foxtrot), 71-633, 71-911 "City Star", 71-931 "Витязь", Stadler 85300М "Метелица". Служебные вагоны: грузовые, ремонтные, снегоочистители, учебные.