Материал из SamaraTrans.
| 71-405 | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 22 (1+1), 32 (1+2) |
| Пассажировместимость: | 190 (1+1), 172 (1+2) |
| Двигатель: | Асинхронные переменного тока, тип АТЧД-225-4УХЛ2 |
| Количество и мощность двигателей: | 4х45 кВт |
| Система управления: | Электронная |
| Максимальная скорость, км/час: | 75 |
| Длина, мм: | 15800 |
| Ширина, мм: | 2500 |
| Высота, мм: | 3055 |
| Масса, кг: | 20000 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | 2008 - н.в. |
| Количество в Самаре в настоящий момент: | 10 |
71-405 - современный четырехостный трамвайный вагон, изготавляемый в Екатеринбурге на заводе ФГУП "УралТрансМаш". Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по СМЕ.
Содержание |
История создания
Проектирование вагона велось параллельно с опытными моделями (в том числе так и не родившимся 71-404 вагоном), но детальная проработка именно 71-405 вагона, который должен был стать наследником достаточно успешно производившихся вагонов 71-403, началась на УралТрансМаше (УТМ) летом 2005 года. В октябре 2005 года конструкторы УТМ приступили к изготовлению первого трамвайного вагона 71-405. Задачей стоящей перед конструкторами было внедрение технологий, которые бы позволили упростить сборку кузова вагона, сделать современный дизайн и устранить недостатки, которые были выявлены в ходе эксплуатации предыдущих версий екатеринбургских вагонов.
По планам опытный образец должен был быть готов уже к концу ноября 2005 года, однако сборка затянулась и презентация была перенесена на март следующего года. 16 марта вагон был представлен без крышевого оборудования и тележек, - по сути основу вагона не успели довести до должного состояния даже к отложенной презентации. И только в августе 2006 года вагон был передан для испытаний в Западное трамвайное депо ТТУ г. Екатеринбурга. В течении зимы 2006-2007 годов вагон проходил испытания, которые выявили целый ряд недостатков, и по итогам их устранения 24 апреля 2007 года состоялась государственная приемка вагона, по итогам которой было рекомендовано серийное производство.
Однако первенец модели 71-405 упорно не хотел твердо «становиться на рельсы» - из-за заводского дефекта колесных пар, и разногласий между депо и заводом-изготовителем вагон долгое время стоял без движения. За это время заводом были изготовлены три вагона в кузовах 71-405, по заказу Москвы. Из-за опасений перед ненадежным оборудованием столичные трамвайщики заказали установку на вагоны оборудования от предыдущей, 403 модели. 26 сентября 2007 года первый из трех московских УТМов прибыл в краснопресненское трамвайное депо и в начале сентября успешно прошел обкатку и испытания. В январе 2008 в Москву прибыли еще два таких же вагона. А вот екатеринбургский 71-405 только в марте 2008 года снова вышел на обкатку, и к августу начал работать с пассажирами на 26 маршруте в Екатеринбурге.
В 2008 году мэрия Екатеринбурга планировала закупку очередной партии УТМовских вагонов для местного ТТУ, однако финансовые трудности изменили эти планы – и уже изготовленные вагоны оказались не выкуплены. Так что для завода очень удачным оказался заказ на достаточно крупную партию вагонов (10 штук), пришедший из Самары. Самарское ТТУ с 2001 года уже эксплуатировало вагоны производства УТМ (в Северное трамвайное депо с 2001 по 2003 годы были поставлены три вагона 71-402), а остальную часть парка Самары составляют чешские вагоны, - так что продукция УТМ, максимально унифицированная с чешскими трамваями, пришлась по душе самарским трамвайщикам. Вагоны поставлялись в город по железной дороге, и уже 9 декабря первые два вагона были разгружены в Самаре. В течении декабря в город поступили и остальные вагоны.
Конструктивные особенности
Значительные изменения претерпел экстерьер вагона: по сравнению с прошлыми моделями увеличился размер окон, установлены сдвижные форточки, вместо вставных они стали вклеенными, кроме того, применена тонировка стекол. Корма вагона выполнена из стеклопластика скругленной формы, из пластика выполнены так же двери вагона. Изменена компоновка светооборудования, а ящики с тормозными резисторами перенесены с крыши вагона под пол. В салоне вагона широко применен пластик, постелен противоскользящий линолеум, для упрощения уборки салона крепление сидений переделано с пола на борта вагона.
Двери трамвайного вагона лавирующего типа, конструктивно исключающего травмоопасность при их использовании, оснащены приводом с вентильным электродвигателем, рассчитанным на работу без обслуживания в течение всего срока эксплуатации трамвайного вагона. Пол трамвайного вагона - гладкий, без перемены высоты по всей длине вагона имеет нескользкое покрытие в том числе и во влажном состоянии. В зонах средней и задней дверей организованы просторные площадки, обеспечивающие возможность удобного размещения детской коляски или крупногабаритного багажа. Помимо салона для оповещения пассажиров предусмотрены наружные громкоговорители.
Рама вагона в средней части была усилена, борта выполнены из труб прямоугольного сечения, что позволило применить новую технологию крепления листов обшивки. Изменено размещение статической нагрузки по бортам и по тележкам, за счет чего уменьшилась неравномерность износа элементов шкворня и тележек.
Электроника вагона так же претерпела ряд существенных изменений: закрыты от влаги и грязи специальными кожухами тяговые двигатели, причем сами двигатели сделаны в закрытом исполнении, что позволило исключить необходимость воздуховодов для их охлаждения. Установлены более мощные тяговые преобразователи ОАО ПО «Вектор», которые, благодаря новой конструкции, станут ремонтопригодными в условиях депо, ограничено применение контакторов в высоковольтных цепях, что позволит снизить объем обслуживания электрооборудования, в цепи работы ТЭДов установлены сглаживающие фильтры, которые позволят увеличить ресурс двигателей.
Рабочее место водителя - высокой комфортности с повышенными по сравнению с требованиями нормативных документов эргономическими характеристиками, что предельно облегчает управление вагоном независимо от погодных условий и освещённости пути. Кроме пульта управления в кабине водителя размещены вспомогательная панель и бортовой компьютер с вынесенным на панель информационным дисплеем, на котором помимо текущей информации о движении при необходимости высвечиваются данные системы диагностики работы основных узлов. Бортовой компьютер вагона теперь имеет блочную структуру, в его функции включено поддержание в холодное время года заданной температуры в кабине водителя. Установлена система автоматического контроля трамвайного вагона СКАТ-4, а диапазон температур работы дисплея расширен до -20 градусов.
Кроме того, была улучшена защита от короткого замыкания в высоковольтной и низковольтной цепях вагона, включено переключение стрелочных переводов без применения «резистора стрелки», введена возможность плавного управления работой механических тормозов.
Заявленный срок службы вагона - 20 лет.
Вагоны 71-405 в Самаре
Первые 10 вагонов модели 71-405 (Электрооборудование 71-405.14.54.000) прибыли в Самару пятью партиями по 2 штуки с 8 по 22 декабря 2008 г. Официальная презентация вагонов состоялась 23 декабря. Все вагоны поступили в Северное трамвайное депо и работают на маршрутах 20 и 22. Планировка салона новых вагонов аналогична планировке в вагонах 71-402. Все новые вагоны могут эксплуатироваться по системе многих единиц (СМЕ). В 2009 году планируется закупить еще 40 таких же вагонов.
Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов
|
|
|
|
|
|
2008 ФГУП «Уралтрансмаш», г. Екатеринбург |
|
|
|
Фотографии
 Разгрузка вагонов 71-405, прибывших в Самару 09.12.2008 г. Фотография В.Заикина. |
 Новые вагоны 71-405 в СТД. Декабрь 2008 |
 Вагон 71-405, вид сзади |
 Салон самарского вагона 71-405 |
 Салон самарского вагона 71-405 |
 Пуль самарского вагона 71-405 |
 Вспомогательный пуль вагона 71-405 |
 Пульт управления бортовым компьютером вагона 71-405 |
 Тележка вагона 71-405, не прикрытая фальшбортом |
 Заводская табличка вагона 71-405 |
 Вагон 71-405 в Москве |
 Пульт московского вагона 71-405 |
 Салон вагона 71-405 (в компоновке 1+1, Москва) |
Дополнительные сведения
- Фотографии 71-405 г. Самара
- Описание 71-405 на "Трамвайных вагонах"
- Описание 71-405 на сайте завода-изготовителя
|
| |
| ||
