Материал из SamaraTrans.
| Версия 09:59, 10 августа 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) ← К предыдущему изменению |
Версия 12:58, 15 августа 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) К следующему изменению → |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| - | <div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: # | + | <div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"> |
| {| | {| | ||
| - | |colspan="2" bgcolor="# | + | |colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"|<big>'''71-407'''</big> |
| |- | |- | ||
| |colspan="2" align="center"|[[Изображение:71-405_utm.jpg|280px]] | |colspan="2" align="center"|[[Изображение:71-405_utm.jpg|280px]] | ||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
| |colspan="2" align="center"|'''Технические характеристики:''' | |colspan="2" align="center"|'''Технические характеристики:''' | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Мест для сидения: |
| |style="text-align: left"|22+1 (салон 1+1)<br>29+1 (салон 2+1) | |style="text-align: left"|22+1 (салон 1+1)<br>29+1 (салон 2+1) | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Пассажировместимость: |
| |style="text-align: left"|190 (салон 1+1)<br>160 (салон 2+1) | |style="text-align: left"|190 (салон 1+1)<br>160 (салон 2+1) | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Двигатель: |
| |style="text-align: left"|Асинхронный переменного тока<br>АТЧД-225-4УХЛ2 | |style="text-align: left"|Асинхронный переменного тока<br>АТЧД-225-4УХЛ2 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Количество и мощность двигателей: |
| |style="text-align: left"|4х45 кВт | |style="text-align: left"|4х45 кВт | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Система управления: |
| |style="text-align: left"|[[ТИСУ|ТрСУ]] | |style="text-align: left"|[[ТИСУ|ТрСУ]] | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Максимальная скорость,<br>км/ч: |
| |style="text-align: left"|75 | |style="text-align: left"|75 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Длина, мм: |
| |style="text-align: left"|15800 | |style="text-align: left"|15800 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Ширина, мм: |
| |style="text-align: left"|2500 | |style="text-align: left"|2500 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Высота, мм: |
| |style="text-align: left"|3055 | |style="text-align: left"|3055 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Масса, кг: |
| |style="text-align: left"|20000 | |style="text-align: left"|20000 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Годы эксплуатации<br>в Самаре: |
| |style="text-align: left"|Не поставлялся | |style="text-align: left"|Не поставлялся | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Количество в Самаре<br>в настоящий момент: |
| |style="text-align: left"|0 | |style="text-align: left"|0 | ||
| |- | |- | ||
| - | |align="center" style="background:# | + | |align="center" style="background:#e59791" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"| |
| [http://www.utransmash.ru/ Сайт завода-изготовителя] | [http://www.utransmash.ru/ Сайт завода-изготовителя] | ||
| |} | |} | ||
Версия 12:58, 15 августа 2009
| 71-407 | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 22+1 (салон 1+1) 29+1 (салон 2+1) |
| Пассажировместимость: | 190 (салон 1+1) 160 (салон 2+1) |
| Двигатель: | Асинхронный переменного тока АТЧД-225-4УХЛ2 |
| Количество и мощность двигателей: | 4х45 кВт |
| Система управления: | ТрСУ |
| Максимальная скорость, км/ч: | 75 |
| Длина, мм: | 15800 |
| Ширина, мм: | 2500 |
| Высота, мм: | 3055 |
| Масса, кг: | 20000 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | Не поставлялся |
| Количество в Самаре в настоящий момент: | 0 |
71-407 - четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола (39% низкого уровня пола), выпускаемый с 2009 г. на заводе ОАО "Уралтрансмаш" (г. Екатеринбург). Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров, и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по системе многих единиц (СМЕ).
Содержание |
История создания
В соответствии с указом президента 10 июля 2009 года ФГУП "Уралтрансмаш" путем акционирования был преобразован в ОАО для вхождения в ОАО "Научно-производственную корпорацию "Уралвагонзавод". Эти процессы не только не помешали заводу продолжать изготовление и поставку трамвайных вагонов серии 71-405 в Самару, но и дали дальнейший толчок развитию трамвайного производства. Уже в середине марта 2009 года на стапелях завода приступили к сварке кузова нового вагона 71-407, имеющего переменный уровень пола в салоне. Создание подвижного состава с низким уровнем пола является современной тенденцией в развитии транспорта, успешно реализованной на Западе. Одним из толчков к созданию частично низкопольных вагонов послужило то, что тендерными требованиям на закупки подвижного состава трамваев для нужд ГУП "Мосгортранс" (Москва) устанавливается требование адаптации вагонов к перевозкам малоподвижных групп граждан. Первый в России четырехосный вагон с переменным уровнем пола был сделан ОАО "ПТМЗ" и получил обозначение ЛМ-2008, чуть позже свой частично низкопольный вагон 71-623 представил и ФГУП "УКВЗ". Однако оба эти вагона пока что не поставлялись в Москву, так как еще одним требованием, которое не учли конструктора, состояло в наличии широкой передней двери, необходимой для лучшей работы вагонов оборудованных турникетами.
Вагон 71-407 изначально проектировался с широкой передней дверью, однако из-за применения на нем старой конструкции тележек, он, в отличии от конкурентов, имеет более высокий уровень пола в высокопольной части салона, требующий двух ступенек в салоне и снижающий долю низкого пола с 43% (как у ЛМ-2008 и 71-623) до 39%. Почти одновременно с первым заложенным вагоном, предназначенным для Самары, купившей ранее 43 УТМовских вагона 71-405, были заложены вагоны для Екатеринбурга (так же крупнейшего покупателя вагонов УТМ) и Москвы (как наиболее перспективного рынка сбыта).
При этом завод подошел к созданию вагонов серии 407 с современных маркетинговых позиций, предлагая вероятным заказчикам установку дополнительных аксессуаров, таких как полупантограф фирмы "Леков" (аналогичный используется на вагонах ЛМ-2008) или кондиционер кабины водителя.
Конструктивные особенности
Вагон может эксплуатироваться, как одиночно, так и в СМЕ из двух вагонов. Сцепные устройства унифицированы с сцепными устройствами вагонов T3. Площадь низкопольной части пассажирского салона составляет 39%.
Заявленный срок службы вагона - 20 лет.
Кузов и салон
Вагон имеет 39% низкого пола в салоне.
Электрооборудование
Идентично вагонам 405 серии.
Рабочее место водителя
Идентично вагонам серии 405.
71-405 в Самаре
|
| |
| ||
