Материал из SamaraTrans.

Tatra T3SU - чешский высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с системой управления РКСУ, выпускавшийся серийно предприятием CKD Tatra-Smichov с 1963 по 1987 годы. Второй, по массовости (после 71-605) трамвайный вагон в мире, получивший широкое распространение в СССР, Чехословакии, ГДР, Югославии и Румынии. Вагон T3 продолжает оставаться основным типом подвижного состава во многих городах Восточной Европы и бывшего СССР, а с момента окончания производства появилось огромное количество модернизаций и "клонов" этого вагона.

Содержание 1 История 2 Конструктивные особенности 2.1 Корпус 2.2 Тележки 2.3 Электрооборудование и тормоза 3 Tatra T3SU в Самаре (новые) 4 Tatra T3SU в Самаре (б/у из Москвы) 5 Фотографии 6 Дополнительные сведения

[править] История

После запуска в производство вагонов T2, чешский концерн CKD Tatra-Smichov задумался о производстве следующей модели. При этом чешские вагоностроители учитывая историю поставок вагонов T2 (основными потребителями стали СССР и Чехословакия), и ориентировались на то, чтобы в новом вагоне были учтены замечания, поступившие от советских эксплуатационщиков. Вагон должен был получиться не менее вместительным, чем T2, при этом с современным дизайном, применением современных материалов (в том числе пластика и стекловолокна), и, при этом, неприхотливым в эксплуатации. Прототип (он выпускался под маркой TIII) был готов в 1960 году и осенью поступил на обкатку в Пражское транспортное предприятие, где получил бортовой номер 6101. 21 июня 1961 года вагон приступил к штатной эксплуатации с пассажирами.

Весной 1962 года вагон из-за конструктивных недоработок был отстранен от эксплуатации, и вернулся в строй только после доработки по опыту серийных вагонов, осеню 1963 года. Вагон эксплуатировался до 1984 года, а в мае 1985 года был утилизирован. Второй вагон T3, выпущенный в 1962 году, был отстранен от эксплуатации в 1996 и только благодаря вмешательству группы энтузиастов был спасен от разрезки, восстановлен и сейчас используется в качестве музейного и экскурсионного вагона.

В серийных вагонах T3 по сравнению с предыдущей моделью, кроме дизайна было изменено электрооборудование, была усилена отопительная система – нагревательные элементы разместили под каждым сидением, изменена система освещения. Первые вагоны для СССР были поставлены в 1963 году в Москву. Советский союз заказывал двухдверный вариант исполнения салона – такая система была знакома по выпускавшимся в самом союзе вагонам РВЗ и МТВ, однако с 1973 года начал поставляться и трехдверный вариант. Вагоны для СССР получили обозначение T3SU и отличались закрытой кабиной водителя, и оборудованием, ориентированным на работу в особо сложных климатических условиях. Всего с 1963 по 1987 годы было построено 11368 вагонов T3SU (всего в мире, с учетом всех модификаций было построено 13963 вагонов T3), поставлявшихся в 34 города СССР.

Именно с модели T3 началась массовая экспансия чешских вагонов в советские хозяйства. Вагон оказался настолько удачен, что советским конструкторам была поставлена задача сделать отечественный «клон» этого вагона. В результате этой деятельности Усть-Катавским вагоностроительным заводом был разработан самый массовый в мире трамвайный вагон 71-605, который, будучи более «бюджетным» вариантом, адаптированным под суровые отечественные условия эксплуатации, заполонил те города, в которых не сумели или не захотели разобраться с Tatra T3. Предыдущие версии чешских вагонов поставлялись в СССР скорее в виде эксперимента: T1 попала только в Ростов-на-Дону, имеющий «европейскую» колею трамвайного пути, а T2, прежде чем попасть к самому массовому покупателю – Москве, год обкатывалась в Самаре, Екатеринбурге и Ростове. T3 же поставлялся с целью захвата рынка крупнейших советских городов: экспансия на московский рынок началась в 1963 году, в следующем году под напором очарования и надежности T3 «пали» Киев, Самара и Екатеринбург, в 1965 году к «татровским» городам присоединилась Тула, а в последующие несколько лет список разрастался 6-10 городами в год.

Последние T3 поступали в советские города вплоть до 1987 года, в Самару последние T3 из Чехии поступили в 1986 году, однако в 1999 году в город поступили два вагона глубокой модернизации T3RF, ставшие последними вагонами семейства T3, поставленными с завода-изготовителя CKD.

Уже после окончания производства вагонов T3, многие из оставшихся чешских трамваев этой модели, прошли всевозможные модернизации с продлением срока службы. Сторонними заводами, с учетом конструктивных наработок, полученных на модели T3, был начат выпуск всевозможных «клонов» и вариаций на тему Tatra T3. Причем, учитывая большое число вагонов все еще находящихся в регулярной эксплуатации, можно сказать, что эпоха T3 в Восточной Европе и бывшем СССР будет продолжаться еще долго.

[править] Конструктивные особенности

В конструкции Tatra T3 был применен ряд новинок: при цельнометаллических бортах и крыше оконечности вагона были изготовлены из полимерного материала - самозатухающего стеклопластика, что позволило придать им обтекаемую форму и снизить массу всего вагона в целом. Подвешивание тележек мостового типа было одинарным, в качестве системы управления током через тяговые двигатели использовался сложный электромеханический узел - ускоритель. Для удобства пассажиров вагон оснащался люминесцентным освещением и отоплением калориферного типа (когда нагретый воздух продувается вентиляторами через салон). Tatra Т3 не имела пневматики, ее низковольтные цепи запитывались от мотор-генератора, преобразующего 600В из контактной сети в необходимые 24В для низковольтных потребителей.

[править] Корпус

Дизайн вагонов T3 на многие годы опередил время, для 60-х годов, это был совершенно необычный новый стиль – в вагоне были применены пластиковые элементы кузова, огромное выгнутое лобовое стекло… Впервые на городском транспорте было применено люминесцентное освещение салона. В вагоне не применялось пневматическое оборудование, что делало его более тихим, по сравнению с аналогами. Улушилось отопление салона, которое теперь проводилось нагревателями, установленными для каждого сидения. Однако, заметны были и недостатки – окна были небольшими, так что стоящим пассажирам надо было нагибаться, чтобы посмотреть в окно. Недостатками так же были высокий уровень пола и малая вместимость вагонов, вызванная небольшими размерами самого корпуса.

Слишком тесной, по современным меркам, является и кабина водителя. Особенно это затрудняло обучение и стажировку водителей.

Салон двухдверной Tatra T3 №1131

Салон трехдверной Tatra T3 №1202

Салон музейного вагона 1962 года выпуска (Прага).

[править] Тележки

Небольшая масса вагона вызвала проблемы с юзом и пробуксовкой. На мокрых рельсах, в снегопад или листопад, вагон может нести по инерции с заблокированными колесами. Это вызывало стирание колес, с образованием «лыски», причем со временем форма колеса становилась все более «квадратной». В результате вагон с «квадратными колесами» вызывал сильный шум. Для борьбы с этим явлением требовалась регулярная обточка колесных пар.

Второй проблемой стал повышенный волнообразный износ рельсов вагонами Т3, при котором на них образовывались «волны». Причиной этого было одноступенчатое подрессоривание тележки, тем более печальное, что даже на более ранних вагонах уже применялось двухступенчатое подрессоривание. Эта недоработка вызывала шум даже у исправного вагона на «волнообразных» рельсах. Для борьбы с этим недостатком ТТУ закупали рельсошлифовальные вагоны, производившиеся на Воронежском РТТЗ (РШВв-1), и на петербургском ПТМЗ.

Оси тележек в ожидании обточки в КТД

Тележка рельсошлифовального вагона РШВв-1

[править] Электрооборудование и тормоза

Новинки, примененные в электронной оснастке вагона, имели и негативные побочные эффекты. Вагон был менее надежен, чем отечественные МТВ-82, плавность хода, появившаяся благодаря новому ускорителю, была «компенсирована» проблемами с залипанием пальцев ускорителей T3. Эта проблема проявлялась при скачках напряжения в сети, когда контакт («палец») приваривался к токосъемному кольцу ускорителя, причем в определенных ситуациях это грозило не только задержками и снятием вагона с линии, но и авариями.

Частыми были отказы мотор-генератора, выход из строя контакторов и реле. Вообще более сложное устройство T3, по сравнению с предыдущими моделями, помноженное на неопытность эксплуатирующего персонала по началу вызывало много проблем. Мотор-генератор, преобразующий 600 В для низковольных цепей, вызывал постоянный шум, а без ремонта и сильные вибрации при стоянке вагона.

Весной и осенью были частыми случаи выхода из строя ТЭДов из-за попадания в них воды.

Система торможения вагонов T3 представлена тремя независимыми механизмами, предназначенными для разных условий эксплуатации. Во-первых, основная, электродинамическая система торможения, переключает двигатели вагона в режим генераторов. При этом двигатели, начинают вырабатывать электроэнергию, которая гасится на резисторах, размещенных под днищем вагона. Во-вторых, вагон имеет электро-механический колодочный тормоз (по два на тележку), необходимый для дотормаживания вагона на скоростях менее 5 км/час. При исчезновении питания в цепи пружины электро-механического тормоза разжимаются, прижимая колодки к осям вагона. Третьей системой торможения, являются рельсовые тормоза, представленные мощными электромагнитами, примагничивающими вагон к рельсам. Эта система торможения используется, как экстренный тормоз, и для удержания вагона на горках.

Вагоны T3 имеют так же песочницу, которая может подавать песок перед колесами в направлении движения вагона, для увеличения сцепки с поверхностью рельсов.

Тяговые электродвигатели на ремонте в электроцехе КТД

Ускоритель вагона

Пантографы в вагоноремонтных мастерских КТД

[править] Tatra T3SU в Самаре (новые)

Модификация	Год поставки	Заводские номера	Количество				Парковые номера
			ГТД	КТД	СТД	Общее	Городское депо	Кировское депо	Северное депо
двухдверная	1963	153203-153211, 153218-153219	11	-	-	11	543-553	-	-
двухдверная	1964	155188-155202, 155204-155208	20	-	-	20	554-573	-	-
двухдверная	1965	155606, 155613-155631	20	-	-	20	574-593	-	-
двухдверная	1966	155900-155998, 156000	10	-	-	10	594-603	-	-
двухдверная	1967	156470-156479, 156505-156513	19	-	-	19	604-622	-	-
двухдверная	1968	157565-157574	10	-	-	10	623-632	-	-
двухдверная	1969	158570-158579	10	-	-	10	633-642	-	-
двухдверная	1970	159240-159255, 159258-159259, 159280-159281	20	-	-	20	643-662	-	-
двухдверная	1971	160118, 160120-160144	55	-	-	55	663-717	-	-
двухдверная	1972	160870-160884, 160925-160939, 160970-160979	10	-	30	40	718-727	-	1051-1080
двухдверная	1973	161595-161609, 161631, 161635, 161637-161644, 161665-161671, 161695-161704, 161771-161773	14	-	31	45	728-741	-	1081-1111
двухдверная	1974	162655-162699	17	-	28	45	742-758	-	1112-1139
двухдверная	1975	163600-163639	-	30	10	40	-	2001-2030	1140-1149
двухдверная	1976	164701-164745	6	20	19	45	759-764	2031-2050	1150-1168
двухдверная	1977	165831, 165836-165842, 165844-165851, 165853-165854, 165857, 165869, 165915-165916, 165924,165925, 165946	-	20	5	25	-	2051-2070	1169-1173
трёхдверная	1978	166932-166942, 166992-167011, 167117-167120, 167222-167227, 167229-167232	14	24	7	45	765-778	2071-2094	1174-1180
трёхдверная	1979	168073-168097	7	18	-	25	779-785	2095-2112	-
трёхдверная	1980	169300-169319	10	10	-	20	786-795	2113-2122	-
трёхдверная	1981	170238-170257, 170583-170592	18	12	-	30	796-813	2123-2134	-
трёхдверная	1982	171147-171176	16	14	-	30	814-829	2135-2148	-
трёхдверная	1983	172545-172568	6	6	12	24	830-835	2149-2154	1181-1192
трёхдверная	1984	173721-173725, 174064-174078	8	3	9	20	836-843	2155-2157	1193-1201
трёхдверная	1986	175600-175614	8	-	7	15	844-851	-	1202-1208
Общее количество			309	157	158	624	Диапазоны парковых номеров
							543-851	2001-2157	1051-1208

[править] Tatra T3SU в Самаре (б/у из Москвы)

Модификация	Год поставки	Заводские номера	Количество				Парковые номера
			ГТД	КТД	СТД	Общее	Городское депо	Кировское депо	Северное депо
двухдверная	1992		-	-	-	-	-	-	-
Общее количество			-	-	-	-	Диапазоны парковых номеров
							-	-	-

[править] Фотографии

Вагон №1103 в покрасочном цехе ВРМ СТД

Станок для балансировки ТЭД в КТД

Ремонт вагонов Tatra-T3SU в ВРМ ГТД

Музейный вагон T3 1962 года производства в Праге.

[править] Дополнительные сведения

• Фотографии двухдверных Tatra-T3SU г. Самара
• Фотографии трехдверных Tatra-T3SU г. Самара
• Вагоны Tatra-T3 на "Московском трамвае"

Трамвайные вагоны

Пассажирские вагоны: Tatra T3SU, Tatra T6B5, Tatra T3RF, Т-3Е и Т-3Н, 71-405, АКСМ-62103, 71-623, 71-631. Выведенные из эксплуатации вагоны: Х/М/ХК/МК, КМ/КП, МС/ПС, КТМ-1/КТП-1, КТМ-2/КТП-2, КТМ-5М3 (71-605), Tatra T2 (Т-2), Tatra K2 (К-2), 71-402 "СПЕКТР". Перспективные вагоны: 71-407, 71-409-01, 71-414 (Pesa Foxtrot), 71-633, 71-911 "City Star", 71-931 "Витязь", Stadler 85300М "Метелица". Служебные вагоны: грузовые, ремонтные, снегоочистители, учебные.