Материал из SamaraTrans.
| Версия 14:25, 30 августа 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Конструктивные особенности) ← К предыдущему изменению |
Версия 14:34, 30 августа 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) К следующему изменению → |
||
| Строка 47: | Строка 47: | ||
| |} | |} | ||
| </div> | </div> | ||
| - | '''71-407''' | + | '''71-407''' — четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола (39% низкого уровня пола), выпускаемый с 2009 г. на заводе '''ОАО «Уралтрансмаш»''' (г. Екатеринбург). Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров, и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по системе многих единиц ([[СМЕ]]). |
| == История создания == | == История создания == | ||
Версия 14:34, 30 августа 2009
| 71-407 | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 22+1 (салон 1+1) 29+1 (салон 2+1) |
| Пассажировместимость: | 190 (салон 1+1) 160 (салон 2+1) |
| Двигатель: | Асинхронный переменного тока АТЧД-225-4УХЛ2 |
| Количество и мощность двигателей: | 4х45 кВт |
| Система управления: | ТрСУ |
| Максимальная скорость, км/ч: | 75 |
| Длина, мм: | 15800 |
| Ширина, мм: | 2500 |
| Высота, мм: | 3055 |
| Масса, кг: | 20000 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | Не поставлялся |
| Количество в Самаре в настоящий момент: | 0 |
71-407 — четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола (39% низкого уровня пола), выпускаемый с 2009 г. на заводе ОАО «Уралтрансмаш» (г. Екатеринбург). Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров, и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по системе многих единиц (СМЕ).
Содержание |
История создания
В соответствии с указом президента 10 июля 2009 года ФГУП «Уралтрансмаш» путем акционирования был преобразован в ОАО для вхождения в ОАО «Научно-производственную корпорацию „Уралвагонзавод“». Эти процессы не помешали заводу продолжать изготовление и поставку трамвайных вагонов серии 71-405 в Самару и заниматься разработкой вагона нового поколения, с частично низким уровнем пола. Уже в середине марта 2009 года на стапелях завода приступили к сварке кузова нового вагона 71-407, имеющего переменный уровень пола в салоне. Создание подвижного состава с низким уровнем пола является современной тенденцией в развитии транспорта, успешно реализованной на Западе. Одним из толчков к созданию частично низкопольных вагонов послужило то, что тендерными требованиям на закупки подвижного состава трамваев для нужд ГУП «Мосгортранс» (Москва) устанавливается требование адаптации вагонов к перевозкам малоподвижных групп граждан. Первый в России четырехосный вагон с переменным уровнем пола был сделан ОАО «ПТМЗ» и получил обозначение ЛМ-2008, чуть позже свой частично низкопольный вагон 71-623 представил и ФГУП «УКВЗ». Однако оба эти вагона пока что не поставлялись в Москву, так как еще одно требование, которое не учли конструктора, состояло в наличии широкой передней двери, необходимой для лучшей работы вагонов оборудованных турникетами.
Вагон 71-407 изначально проектировался с широкой передней дверью, однако из-за применения на нем старой конструкции тележек, он, в отличии от конкурентов, имеет более высокий уровень пола в высокопольной части салона, требующий двух ступенек в салоне и снижающий долю низкого пола с 40% (как у ЛМ-2008 и 71-623) до 39%. Почти одновременно с первым заложенным вагоном, предназначенным для Самары, купившей ранее 43 УТМовских вагона 71-405, были заложены вагоны для Екатеринбурга (так же крупнейшего покупателя вагонов УТМ) и Москвы (как наиболее перспективного рынка сбыта).
| Сравнение отечественных четырехостных частично низкопольных вагонов | |||
| 71-407 (УТМ) | 71-623 (УКВЗ) | ЛМ-2008 (ПТМЗ) | |
| Начало эксплуатации | не был | 04.07.09 | 11.09.08 |
| Вагон-прототип | 71-405 | 71-630 | ЛВС-2005 |
| Процент "низкого пола" | 39% | 40% | 40% |
| Высота "высокого пола" | 900 мм | 760 мм | 750 мм |
| Возможность СМЕ | есть | есть | нет |
| Число дверей | 3 | 4 | 4 |
| Наличие широкой передней двери | есть | нет | в проекте |
При этом завод подошел к созданию вагонов серии 407 с современных маркетинговых позиций, предлагая вероятным заказчикам установку дополнительных аксессуаров, таких как полупантограф фирмы «Леков» (аналогичный используется на вагонах ЛМ-2008), кондиционер кабины водителя и фальш-борта тележек.
Дизайн торцевых частей вагон унаследовал от своего предшественника вагона серии 71-405. От него же перешли тоннированные вклеенные окна, электрооборудование и многие другие системы, хорошо зарекомендовавшие себя на серийных вагонах.
Сборка первого вагона 71-407 в заводском цеху (фотографии сделаны r96):
 Сборка и окраска кузова (3 августа 2009) |
 Салон вагона (7 августа 2009) |
 Отделка салона (27 августа 2009) |
Конструктивные особенности
Вагон может эксплуатироваться, как одиночно, так и в СМЕ из двух вагонов. Сцепные устройства унифицированы с сцепными устройствами вагонов T3. Площадь низкопольной части пассажирского салона составляет 39%.
Заявленный срок службы вагона — 20 лет.
Кузов и салон
Конструкция кузова и салона вагона претерпела изменения в связи с введением пониженного уровня пола в центральной части салона. Понижение уровня пола потребовало переноса электрооборудования на крышу вагона, закрытия одного из трех вентеляционных люков, а так же установки фальшбортов. Пониженный уровень пола выделен так же линией остекления. По наследству от 405 модели вагону достались сдвижные форточки на вклеенных тоннированных стеклах. Торцевые части вагона выполнены из стеклопластика скругленной формы, и идентичны примененным на 405 вагонах. Из стеклопластика выполнены и три двери лавирующего типа. В салоне вагона широко применен пластик, постелен противоскользящий линолеум, для упрощения уборки салона крепление сидений сделано на бортах вагона. В зоне задней двери организована просторная площадка, обеспечивающие возможность удобного размещения крупногабаритного багажа, а у средней двери, в зоне низкого уровня пола, сделана накопительная площадка для установки детских или инвалидных колясок. Для оповещения пассажиров предусмотрены наружные громкоговорители.
В вагоне установлены 29 сидений, в том числе сидение кондуктора, поднятое на высоту. Для отопления салона применены калориферы.
Электрооборудование
Электроника вагона осталась идентична вагонам 71-405 серии. Закрыты от влаги и грязи специальными кожухами тяговые двигатели, причем сами двигатели сделаны в закрытом исполнении, что позволило исключить необходимость воздуховодов для их охлаждения. Установлены мощные тяговые преобразователи ОАО ПО «Вектор», ограничено применение контакторов в высоковольтных цепях, что позволит снизить объем обслуживания электрооборудования, в цепи работы ТЭДов установлены сглаживающие фильтры, которые позволят увеличить ресурс двигателей. Обеспечена унификация оборудования с вагонами 405 серии, что позволит использовать для них единую ремонтную базу.
Система управления ТрСУ, а так же большая часть электронных систем, традиционно разработана ЗАО «Автоматизированные Системы и Комплексы».
Рабочее место водителя
Рабочее место водителя - высокой комфортности с повышенными по сравнению с требованиями нормативных документов эргономическими характеристиками, что предельно облегчает управление вагоном независимо от погодных условий и освещённости пути. Кроме пульта управления в кабине водителя размещены вспомогательная панель и бортовой компьютер с вынесенным на панель информационным дисплеем, на котором помимо текущей информации о движении при необходимости высвечиваются данные системы диагностики работы основных узлов. Бортовой компьютер вагона теперь имеет блочную структуру, в его функции включено поддержание в холодное время года заданной температуры в кабине водителя. Установлена система автоматического контроля трамвайного вагона СКАТ-4, а диапазон температур работы дисплея расширен до -20 градусов. В случае заказа устанавливается кондиционер кабины водителя.
71-407 в Самаре
Один из первых вагонов 71-407, изготавливаемых на заводе, будет направлен для прохождения испытаний и получения аттестации межведомственной комиссией в Самару, в Северное трамвайное депо. В это депо ранее были поставлены 43 вагона серии 71-405, производства Уралтрансмаша, а так же впервые опробована работа этого типа вагонов по СМЕ. Кроме того, значительная часть испытаний и доработок вагонов 71-405 проводилась специалистами УТМ и АСК именно в Самаре, а специалистами Самарского ТТУ были предложены некоторые изменения в конструкцию как серийных вагонов 405 серии, так и в конструкцию перспективного вагона 71-407.
Фотографии
Дополнительные сведения
|
| |
| ||
