Материал из SamaraTrans.
| Версия 23:50, 22 декабря 2008 (править) Pro-man (Обсуждение | вклад) (Полностью удалено содержимое страницы) ← К предыдущему изменению |
Версия 14:01, 24 декабря 2008 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) м (Правки Pro-man (обсуждение) откачены к версии Buslov Anton) К следующему изменению → |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | <div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"> | ||
| + | {| | ||
| + | |colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"|<big>Tatra T6B5SU</big> | ||
| + | |- | ||
| + | |colspan="2" align="center"|[[Изображение:856+857_Поляна_им._Фрунзе_11.09.05.jpg|280px]] | ||
| + | |- | ||
| + | |colspan="2" align="center"|'''Технические характеристики:''' | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Мест для сидения: | ||
| + | |style="text-align: left"|40 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Пассажировместимость: | ||
| + | |style="text-align: left"|166 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Двигатель: | ||
| + | |style="text-align: left"|TE 023 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Количество и мощность двигателей: | ||
| + | |style="text-align: left"|4х45 кВт | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Система управления: | ||
| + | |style="text-align: left"|TV-3 ([[ТИСУ]]) | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Максимальная скорость, км/час: | ||
| + | |style="text-align: left"|65 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Длина, мм: | ||
| + | |style="text-align: left"|15300 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Ширина, мм: | ||
| + | |style="text-align: left"|2500 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Высота, мм: | ||
| + | |style="text-align: left"|3145 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Масса, кг: | ||
| + | |style="text-align: left"|18400 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Длина поезда из двух вагонов, мм: | ||
| + | |style="text-align: left"|32800 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Минимальный радиус поворота, м: | ||
| + | |style="text-align: left"|20 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Годы эксплуатации в Самаре: | ||
| + | |style="text-align: left"|1988 - н.в. | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Количество в Самаре в настоящий момент: | ||
| + | |style="text-align: left"|48 | ||
| + | |- | ||
| + | |align="center" style="background:#FFB9B9" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"| | ||
| + | [http://stts.mosfont.ru/tatra/index.html Описание вагонов Tatra разных модификаций] | ||
| + | |} | ||
| + | </div> | ||
| + | ==Основные сведения== | ||
| + | |||
| + | Первые трамвайные вагоны долгожданной новой модели пражского завода '''«ЧКД Татра-Смихов»''' (CKD Tatra-Smichov) наконец-то появились в Самаре в 1989 г. '''Tatra T6B5''' (или Татра Т-3М, как его называют эксплуатационники в России), имел ряд огромных преимуществ перед старой моделью [[Tatra-T3SU|Татра Т3]]. В первую очередь это увеличенная вместимость салона за счет увеличения длины кузова с 14,0 м до 15,3 м, отсутствия боковых скосов у торцов вагона, наличие просторной накопительной площадки сзади, а также увеличения числа посадочных мест до 40 (в [[Т3]] было 36 мест в 2-х дверном варианте и 32 места в 3-х дверном). Последнее стало возможным также за счет перекомпоновки салона, ведь теперь двойной ряд сидений располагался не справа (как в [[Т3]]), а слева, а, поскольку в левом борту нет дверей, то там можно разместить большее число сидений. Другим преимуществом являлись огромные, по сравнению с [[Т3]], окна, верхняя линия которых теперь шла высоко, вдоль крыши, что обеспечивало хороший обзор для стоящих пассажиров любого роста. | ||
| + | |||
| + | С технической точки зрения '''Т6В5''' также был революционным прорывом по сравнению с вагонами [[Т3]]. Во-первых, наличие полностью электронной тиристорно-импульсной системы управления ([[ТИСУ]]) двигателями (вместо электромеханического ускорителя и [[РКСУ]] у [[Т3]]), что обеспечивает более плавные разгон и торможение, более экономичное энергопотребление и более высокую надежность. Во-вторых, двухступенчатое подрессоривание тележек (вместо одноступенчатого у [[Т3]]), благодаря которому ушло в прошлое деформирующее воздействие на пути в виде волнообразного износа рельсов и колес самих вагонов. В-третьих, в салоне стало тихо благодаря применению для сети собственных нужд статического преобразователя (в отличие от постоянно шумно работающего мотор-генератора у [[Т3]]). | ||
| + | |||
| + | Пульт вагона T6B5: | ||
| + | [[Изображение:Pult_t6b5.jpg|center|600px]] | ||
| + | |||
| + | == Tatra T6B5 в Самаре == | ||
| + | |||
| + | В 1989 г. в Самару (тогда – Куйбышев) поступило 35 вагонов '''Т6В5'''. 15 из них попали в [[Самара_ГТД|Городское трамвайное депо]], где они получили номера в диапазоне '''853 – 867''', остальные 20 попали в [[Самара_СТД|Северное трамвайное депо]] (номера '''1003 – 1022'''). В 1993 г. в Самару пришла вторая (и, к сожалению, последняя) партия '''Т6В5''' из 13 вагонов. Все они попали в [[Самара_СТД|Северное депо]] и получили номера '''1023, 1025 – 1036'''. В том же году вагон '''853''' был передан из Городского депо в Северное, где ему был присвоен номер '''1024'''. | ||
| + | |||
| + | <center> | ||
| + | <gallery> | ||
| + | Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_автосцепка_Шарфенберга_5.08.05.jpg|Автосцепка Шарфенберга | ||
| + | Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_салон_1032_спереди_5.08.05.jpg|Салон вагона №'''1032''' | ||
| + | Image:Pult_zadniy_t6b5.jpg|Пульт вагона T6B5 | ||
| + | </gallery> | ||
| + | </center> | ||
| + | |||
| + | С самого начала почти все вагоны были сцеплены в 2-х вагонные поезда для работы по системе многих единиц, кроме '''853''', для которого просто не нашлось пары. А в 1993 г., с поступлением второй партии вагонов, и он был сцеплен в систему, правда, для этого его пришлось передать в другое депо. С 1993 по 2000 гг. все 48 вагонов работали в 24-х системах. Но в 2000 г. специально для работы на новом 13-м маршруте одна система ('''864+865''') была расцеплена. Эти вагоны и по сей день являются единственными среди самарских '''Т6В5''', работающими по одиночке. | ||
| + | |||
| + | Изначально все новые вагоны были приписаны к определенным маршрутам и встречались (и до сих пор встречаются) далеко не на всех участках трамвайной сети Самары. Так, [[Самара_ГТД|Городское депо]] выпускает Т6В5 главным образом на [[Самара_трамвай_5|5]]-й маршрут. Даже в период с 1989 по 1993 гг., когда в депо имелся одиночный вагон '''853''', он тоже выпускался на «пятерку». Кроме 5-го маршрута вагоны Городского депо постоянно появляются также на [[Самара_трамвай_22|22]]-м маршруте. Однако после расцепки одной системы в 2000 г., вагоны 864 и 865 стали работать на 13-м маршруте, а в последнее время эти вагоны периодически появляются еще и на 16-м маршруте. Северное депо выпускает свои вагоны только на маршруты [[Самара_трамвай_20|20]], [[Самара_трамвай_22|22]] и [[Самара_трамвай_24|24]]. Таким образом, наибольшая концентрация вагонов Т6В5 наблюдается на линии «Проспект Ленина – Ново-Садовая – Демократическая – Ташкентская», а также в центре города. Поэтому, постояв некоторое время, например, на остановке «Овраг Подпольщиков», у наблюдателя может сложиться впечатление, что этих вагонов в городе гораздо больше, чем 48 штук, чуть ли не половина парка. И напротив, если наблюдатель постоит, скажем, на «Автостанции «Аврора», то он скорее всего вообще не увидит ни одного '''Т6В5''', разве что вагоны, движущиеся в объезд из-за аварии или ремонта. | ||
| + | |||
| + | ==Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов== | ||
| + | |||
| + | {| width="100%" border="1" | ||
| + | | width="40%" bgcolor="#FFCC99" | | ||
| + | <center>Модель трамвайного вагона, годы выпуска, завод-изготовитель</center> | ||
| + | | width="20%" bgcolor="#FFCC99" | | ||
| + | <center>'''Городское трамвайное депо'''</center> | ||
| + | | width="20%" bgcolor="#FFCC99" | | ||
| + | <center>'''Кировское трамвайное депо'''</center> | ||
| + | | width="20%" bgcolor="#FFCC99" | | ||
| + | <center>'''Северное трамвайное депо'''</center> | ||
| + | |- | ||
| + | | width="40%" | | ||
| + | <center>'''Tatra T6B5SU''' (Татра Т-3М) 1988 – 1992 '''CKD Tatra-Smichov''' г. Прага, Чехословакия</center> | ||
| + | | width="20%" | | ||
| + | <center>'''<font color="#3366FF">854 – 867</font>'''</center> | ||
| + | | width="20%" | | ||
| + | <center><font face="Arial">нет</font></center> | ||
| + | | width="20%" | | ||
| + | <center>'''<font color="#3366FF">1003 – 1036</font>'''</center> | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | ==Дополнительные сведения== | ||
| + | |||
| + | * [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=0&cid=86&mid=28 Фотографии Tatra-T6B5SU г. Самара] | ||
| + | |||
| + | {{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}} | ||
| + | |||
| + | [[Категория:Трамвай]] | ||
| + | [[Категория:Подвижной состав]] | ||
Версия 14:01, 24 декабря 2008
| Tatra T6B5SU | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 40 |
| Пассажировместимость: | 166 |
| Двигатель: | TE 023 |
| Количество и мощность двигателей: | 4х45 кВт |
| Система управления: | TV-3 (ТИСУ) |
| Максимальная скорость, км/час: | 65 |
| Длина, мм: | 15300 |
| Ширина, мм: | 2500 |
| Высота, мм: | 3145 |
| Масса, кг: | 18400 |
| Длина поезда из двух вагонов, мм: | 32800 |
| Минимальный радиус поворота, м: | 20 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | 1988 - н.в. |
| Количество в Самаре в настоящий момент: | 48 |
Содержание |
Основные сведения
Первые трамвайные вагоны долгожданной новой модели пражского завода «ЧКД Татра-Смихов» (CKD Tatra-Smichov) наконец-то появились в Самаре в 1989 г. Tatra T6B5 (или Татра Т-3М, как его называют эксплуатационники в России), имел ряд огромных преимуществ перед старой моделью Татра Т3. В первую очередь это увеличенная вместимость салона за счет увеличения длины кузова с 14,0 м до 15,3 м, отсутствия боковых скосов у торцов вагона, наличие просторной накопительной площадки сзади, а также увеличения числа посадочных мест до 40 (в Т3 было 36 мест в 2-х дверном варианте и 32 места в 3-х дверном). Последнее стало возможным также за счет перекомпоновки салона, ведь теперь двойной ряд сидений располагался не справа (как в Т3), а слева, а, поскольку в левом борту нет дверей, то там можно разместить большее число сидений. Другим преимуществом являлись огромные, по сравнению с Т3, окна, верхняя линия которых теперь шла высоко, вдоль крыши, что обеспечивало хороший обзор для стоящих пассажиров любого роста.
С технической точки зрения Т6В5 также был революционным прорывом по сравнению с вагонами Т3. Во-первых, наличие полностью электронной тиристорно-импульсной системы управления (ТИСУ) двигателями (вместо электромеханического ускорителя и РКСУ у Т3), что обеспечивает более плавные разгон и торможение, более экономичное энергопотребление и более высокую надежность. Во-вторых, двухступенчатое подрессоривание тележек (вместо одноступенчатого у Т3), благодаря которому ушло в прошлое деформирующее воздействие на пути в виде волнообразного износа рельсов и колес самих вагонов. В-третьих, в салоне стало тихо благодаря применению для сети собственных нужд статического преобразователя (в отличие от постоянно шумно работающего мотор-генератора у Т3).
Пульт вагона T6B5:
Tatra T6B5 в Самаре
В 1989 г. в Самару (тогда – Куйбышев) поступило 35 вагонов Т6В5. 15 из них попали в Городское трамвайное депо, где они получили номера в диапазоне 853 – 867, остальные 20 попали в Северное трамвайное депо (номера 1003 – 1022). В 1993 г. в Самару пришла вторая (и, к сожалению, последняя) партия Т6В5 из 13 вагонов. Все они попали в Северное депо и получили номера 1023, 1025 – 1036. В том же году вагон 853 был передан из Городского депо в Северное, где ему был присвоен номер 1024.
 Автосцепка Шарфенберга |
 Салон вагона №1032 |
 Пульт вагона T6B5 |
С самого начала почти все вагоны были сцеплены в 2-х вагонные поезда для работы по системе многих единиц, кроме 853, для которого просто не нашлось пары. А в 1993 г., с поступлением второй партии вагонов, и он был сцеплен в систему, правда, для этого его пришлось передать в другое депо. С 1993 по 2000 гг. все 48 вагонов работали в 24-х системах. Но в 2000 г. специально для работы на новом 13-м маршруте одна система (864+865) была расцеплена. Эти вагоны и по сей день являются единственными среди самарских Т6В5, работающими по одиночке.
Изначально все новые вагоны были приписаны к определенным маршрутам и встречались (и до сих пор встречаются) далеко не на всех участках трамвайной сети Самары. Так, Городское депо выпускает Т6В5 главным образом на 5-й маршрут. Даже в период с 1989 по 1993 гг., когда в депо имелся одиночный вагон 853, он тоже выпускался на «пятерку». Кроме 5-го маршрута вагоны Городского депо постоянно появляются также на 22-м маршруте. Однако после расцепки одной системы в 2000 г., вагоны 864 и 865 стали работать на 13-м маршруте, а в последнее время эти вагоны периодически появляются еще и на 16-м маршруте. Северное депо выпускает свои вагоны только на маршруты 20, 22 и 24. Таким образом, наибольшая концентрация вагонов Т6В5 наблюдается на линии «Проспект Ленина – Ново-Садовая – Демократическая – Ташкентская», а также в центре города. Поэтому, постояв некоторое время, например, на остановке «Овраг Подпольщиков», у наблюдателя может сложиться впечатление, что этих вагонов в городе гораздо больше, чем 48 штук, чуть ли не половина парка. И напротив, если наблюдатель постоит, скажем, на «Автостанции «Аврора», то он скорее всего вообще не увидит ни одного Т6В5, разве что вагоны, движущиеся в объезд из-за аварии или ремонта.
Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дополнительные сведения
|
| |
| ||
