Материал из SamaraTrans.

Версия 09:37, 28 августа 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→История создания) ← К предыдущему изменению		Версия 09:40, 28 августа 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→История создания) К следующему изменению →
Строка 104:		Строка 104:
	При этом завод подошел к созданию вагонов серии '''407''' с современных маркетинговых позиций, предлагая вероятным заказчикам установку дополнительных аксессуаров, таких как полупантограф фирмы '''"Леков"''' (аналогичный используется на вагонах '''ЛМ-2008'''), кондиционер кабины водителя и фальш-борта тележек.		При этом завод подошел к созданию вагонов серии '''407''' с современных маркетинговых позиций, предлагая вероятным заказчикам установку дополнительных аксессуаров, таких как полупантограф фирмы '''"Леков"''' (аналогичный используется на вагонах '''ЛМ-2008'''), кондиционер кабины водителя и фальш-борта тележек.
		+
		+	Дизайн торцевых частей вагон унаследовал от своего предшественника вагона серии [[71-405]]. От него же перешли тоннированные вклеенные окна, электрооборудование и многие другие системы, хорошо зарекомендовавшие себя на серийных вагонах.
	<center>		<center>

---

Версия 09:40, 28 августа 2009

71-407 - четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола (39% низкого уровня пола), выпускаемый с 2009 г. на заводе ОАО "Уралтрансмаш" (г. Екатеринбург). Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров, и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по системе многих единиц (СМЕ).

Содержание 1 История создания 2 Конструктивные особенности 2.1 Кузов и салон 2.2 Электрооборудование 2.3 Рабочее место водителя 3 71-405 в Самаре

История создания

В соответствии с указом президента 10 июля 2009 года ФГУП "Уралтрансмаш" путем акционирования был преобразован в ОАО для вхождения в ОАО "Научно-производственную корпорацию "Уралвагонзавод". Эти процессы не помешали заводу продолжать изготовление и поставку трамвайных вагонов серии 71-405 в Самару и заниматься разработкой вагона нового поколения, с частично низким уровнем пола. Уже в середине марта 2009 года на стапелях завода приступили к сварке кузова нового вагона 71-407, имеющего переменный уровень пола в салоне. Создание подвижного состава с низким уровнем пола является современной тенденцией в развитии транспорта, успешно реализованной на Западе. Одним из толчков к созданию частично низкопольных вагонов послужило то, что тендерными требованиям на закупки подвижного состава трамваев для нужд ГУП "Мосгортранс" (Москва) устанавливается требование адаптации вагонов к перевозкам малоподвижных групп граждан. Первый в России четырехосный вагон с переменным уровнем пола был сделан ОАО "ПТМЗ" и получил обозначение ЛМ-2008, чуть позже свой частично низкопольный вагон 71-623 представил и ФГУП "УКВЗ". Однако оба эти вагона пока что не поставлялись в Москву, так как еще одно требование, которое не учли конструктора, состояло в наличии широкой передней двери, необходимой для лучшей работы вагонов оборудованных турникетами.

Вагон 71-407 изначально проектировался с широкой передней дверью, однако из-за применения на нем старой конструкции тележек, он, в отличии от конкурентов, имеет более высокий уровень пола в высокопольной части салона, требующий двух ступенек в салоне и снижающий долю низкого пола с 40% (как у ЛМ-2008 и 71-623) до 39%. Почти одновременно с первым заложенным вагоном, предназначенным для Самары, купившей ранее 43 УТМовских вагона 71-405, были заложены вагоны для Екатеринбурга (так же крупнейшего покупателя вагонов УТМ) и Москвы (как наиболее перспективного рынка сбыта).

Сравнение отечественных четырехостных частично низкопольных вагонов
	71-407 (УТМ)	71-623 (УКВЗ)	ЛМ-2008 (ПТМЗ)
Начало эксплуатации	не был	04.07.09	11.09.08
Вагон-прототип	71-405	71-630	ЛВС-2005
Процент "низкого пола"	39%	40%	40%
Высота "высокого пола"	900 мм	760 мм	750 мм
Возможность СМЕ	есть	есть	нет
Число дверей	3	4	4
Наличие широкой передней двери	есть	нет	в проекте

При этом завод подошел к созданию вагонов серии 407 с современных маркетинговых позиций, предлагая вероятным заказчикам установку дополнительных аксессуаров, таких как полупантограф фирмы "Леков" (аналогичный используется на вагонах ЛМ-2008), кондиционер кабины водителя и фальш-борта тележек.

Дизайн торцевых частей вагон унаследовал от своего предшественника вагона серии 71-405. От него же перешли тоннированные вклеенные окна, электрооборудование и многие другие системы, хорошо зарекомендовавшие себя на серийных вагонах.

Сборка первого вагона 71-407 в заводском цеху (фотографии сделаны r96):

Сборка и окраска кузова (3 августа 2009)

Салон вагона (7 августа 2009)

Отделка салона (27 августа 2009)

Конструктивные особенности

Вагон может эксплуатироваться, как одиночно, так и в СМЕ из двух вагонов. Сцепные устройства унифицированы с сцепными устройствами вагонов T3. Площадь низкопольной части пассажирского салона составляет 39%.

Заявленный срок службы вагона - 20 лет.

Кузов и салон

Вагон имеет 39% низкого пола в салоне.

Электрооборудование

Идентично вагонам 405 серии.

Рабочее место водителя

Идентично вагонам серии 405.

71-405 в Самаре

Трамвайные вагоны

Пассажирские вагоны: Tatra T3SU, Tatra T6B5, Tatra T3RF, Т-3Е и Т-3Н, 71-405, АКСМ-62103, 71-623, 71-631. Выведенные из эксплуатации вагоны: Х/М/ХК/МК, КМ/КП, МС/ПС, КТМ-1/КТП-1, КТМ-2/КТП-2, КТМ-5М3 (71-605), Tatra T2 (Т-2), Tatra K2 (К-2), 71-402 "СПЕКТР". Перспективные вагоны: 71-407, 71-409-01, 71-414 (Pesa Foxtrot), 71-633, 71-911 "City Star", 71-931 "Витязь", Stadler 85300М "Метелица". Служебные вагоны: грузовые, ремонтные, снегоочистители, учебные.