Материал из SamaraTrans.

Версия 09:57, 28 августа 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Кузов и салон) ← К предыдущему изменению		Версия 10:02, 28 августа 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Электрооборудование) К следующему изменению →
Строка 136:		Строка 136:
	===Электрооборудование===		===Электрооборудование===
-	Идентично вагонам 405 серии.	+	Электроника вагона осталась идентична вагонам 71-405 серии. Закрыты от влаги и грязи специальными кожухами тяговые двигатели, причем сами двигатели сделаны в закрытом исполнении, что позволило исключить необходимость воздуховодов для их охлаждения. Установлены мощные тяговые преобразователи ОАО ПО «Вектор», ограничено применение контакторов в высоковольтных цепях, что позволит снизить объем обслуживания электрооборудования, в цепи работы [[ТЭД]]ов установлены сглаживающие фильтры, которые позволят увеличить ресурс двигателей. Обеспечена унификация оборудования с вагонами 405 серии, что позволит использовать для них единую ремонтную базу.
		+
		+	Система управления [[ТИСУ|ТрСУ]], а так же большая часть электронных систем, традиционно разработана '''ЗАО "Автоматизированные Системы и Комплексы"'''.
	===Рабочее место водителя===		===Рабочее место водителя===

---

Версия 10:02, 28 августа 2009

71-407 - четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола (39% низкого уровня пола), выпускаемый с 2009 г. на заводе ОАО "Уралтрансмаш" (г. Екатеринбург). Вагон пригоден к регулярной эксплуатации в любых климатических поясах Российской Федерации, в городах с любым рельефом местности, где разрешены трамвайные перевозки пассажиров, и может эксплуатироваться как унитарным вагоном, так и по системе многих единиц (СМЕ).

Содержание 1 История создания 2 Конструктивные особенности 2.1 Кузов и салон 2.2 Электрооборудование 2.3 Рабочее место водителя 3 71-405 в Самаре

История создания

В соответствии с указом президента 10 июля 2009 года ФГУП "Уралтрансмаш" путем акционирования был преобразован в ОАО для вхождения в ОАО "Научно-производственную корпорацию "Уралвагонзавод". Эти процессы не помешали заводу продолжать изготовление и поставку трамвайных вагонов серии 71-405 в Самару и заниматься разработкой вагона нового поколения, с частично низким уровнем пола. Уже в середине марта 2009 года на стапелях завода приступили к сварке кузова нового вагона 71-407, имеющего переменный уровень пола в салоне. Создание подвижного состава с низким уровнем пола является современной тенденцией в развитии транспорта, успешно реализованной на Западе. Одним из толчков к созданию частично низкопольных вагонов послужило то, что тендерными требованиям на закупки подвижного состава трамваев для нужд ГУП "Мосгортранс" (Москва) устанавливается требование адаптации вагонов к перевозкам малоподвижных групп граждан. Первый в России четырехосный вагон с переменным уровнем пола был сделан ОАО "ПТМЗ" и получил обозначение ЛМ-2008, чуть позже свой частично низкопольный вагон 71-623 представил и ФГУП "УКВЗ". Однако оба эти вагона пока что не поставлялись в Москву, так как еще одно требование, которое не учли конструктора, состояло в наличии широкой передней двери, необходимой для лучшей работы вагонов оборудованных турникетами.

Вагон 71-407 изначально проектировался с широкой передней дверью, однако из-за применения на нем старой конструкции тележек, он, в отличии от конкурентов, имеет более высокий уровень пола в высокопольной части салона, требующий двух ступенек в салоне и снижающий долю низкого пола с 40% (как у ЛМ-2008 и 71-623) до 39%. Почти одновременно с первым заложенным вагоном, предназначенным для Самары, купившей ранее 43 УТМовских вагона 71-405, были заложены вагоны для Екатеринбурга (так же крупнейшего покупателя вагонов УТМ) и Москвы (как наиболее перспективного рынка сбыта).

Сравнение отечественных четырехостных частично низкопольных вагонов
	71-407 (УТМ)	71-623 (УКВЗ)	ЛМ-2008 (ПТМЗ)
Начало эксплуатации	не был	04.07.09	11.09.08
Вагон-прототип	71-405	71-630	ЛВС-2005
Процент "низкого пола"	39%	40%	40%
Высота "высокого пола"	900 мм	760 мм	750 мм
Возможность СМЕ	есть	есть	нет
Число дверей	3	4	4
Наличие широкой передней двери	есть	нет	в проекте

При этом завод подошел к созданию вагонов серии 407 с современных маркетинговых позиций, предлагая вероятным заказчикам установку дополнительных аксессуаров, таких как полупантограф фирмы "Леков" (аналогичный используется на вагонах ЛМ-2008), кондиционер кабины водителя и фальш-борта тележек.

Дизайн торцевых частей вагон унаследовал от своего предшественника вагона серии 71-405. От него же перешли тоннированные вклеенные окна, электрооборудование и многие другие системы, хорошо зарекомендовавшие себя на серийных вагонах.

Сборка первого вагона 71-407 в заводском цеху (фотографии сделаны r96):

Сборка и окраска кузова (3 августа 2009)

Салон вагона (7 августа 2009)

Отделка салона (27 августа 2009)

Конструктивные особенности

Вагон может эксплуатироваться, как одиночно, так и в СМЕ из двух вагонов. Сцепные устройства унифицированы с сцепными устройствами вагонов T3. Площадь низкопольной части пассажирского салона составляет 39%.

Заявленный срок службы вагона - 20 лет.

Кузов и салон

Конструкция кузова и салона вагона претерпела изменения в связи с введением пониженного уровня пола в центральной части салона. Понижение уровня пола потребовало переноса электрооборудования на крышу вагона, закрытия одного из трех вентеляционных люков, а так же установки фальшбортов. Пониженный уровень пола выделен так же линией остекления. По наследству от 405 модели вагону достались сдвижные форточки на вклеенных тоннированных стеклах. Торцевые части вагона выполнены из стеклопластика скругленной формы, и идентичны примененным на 405 вагонах. Из стеклопластика выполнены и три двери лавирующего типа. В салоне вагона широко применен пластик, постелен противоскользящий линолеум, для упрощения уборки салона крепление сидений сделано на бортах вагона. В зоне задней двери организована просторная площадка, обеспечивающие возможность удобного размещения крупногабаритного багажа, а у средней двери, в зоне низкого уровня пола, сделана накопительная площадка для установки детских или инвалидных колясок. Для оповещения пассажиров предусмотрены наружные громкоговорители.

В вагоне установлены 29 сидений, в том числе сидение кондуктора, поднятое на высоту. Для отопления салона применены калориферы.

Электрооборудование

Электроника вагона осталась идентична вагонам 71-405 серии. Закрыты от влаги и грязи специальными кожухами тяговые двигатели, причем сами двигатели сделаны в закрытом исполнении, что позволило исключить необходимость воздуховодов для их охлаждения. Установлены мощные тяговые преобразователи ОАО ПО «Вектор», ограничено применение контакторов в высоковольтных цепях, что позволит снизить объем обслуживания электрооборудования, в цепи работы ТЭДов установлены сглаживающие фильтры, которые позволят увеличить ресурс двигателей. Обеспечена унификация оборудования с вагонами 405 серии, что позволит использовать для них единую ремонтную базу.

Система управления ТрСУ, а так же большая часть электронных систем, традиционно разработана ЗАО "Автоматизированные Системы и Комплексы".

Рабочее место водителя

Идентично вагонам серии 405.

71-405 в Самаре

Трамвайные вагоны

Пассажирские вагоны: Tatra T3SU, Tatra T6B5, Tatra T3RF, Т-3Е и Т-3Н, 71-405, АКСМ-62103, 71-623, 71-631. Выведенные из эксплуатации вагоны: Х/М/ХК/МК, КМ/КП, МС/ПС, КТМ-1/КТП-1, КТМ-2/КТП-2, КТМ-5М3 (71-605), Tatra T2 (Т-2), Tatra K2 (К-2), 71-402 "СПЕКТР". Перспективные вагоны: 71-407, 71-409-01, 71-414 (Pesa Foxtrot), 71-633, 71-911 "City Star", 71-931 "Витязь", Stadler 85300М "Метелица". Служебные вагоны: грузовые, ремонтные, снегоочистители, учебные.