Материал из SamaraTrans.
| Tatra T6B5 | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 40 |
| Пассажировместимость: | 166 |
| Двигатель: | TE 023 |
| Количество и мощность двигателей: | 4х45 кВт |
| Система управления: | TV-3 (ТИСУ) |
| Максимальная скорость, км/час: | 65 |
| Длина, мм: | 15300 |
| Ширина, мм: | 2500 |
| Высота, мм: | 3145 |
| Масса, кг: | 18400 |
| Длина поезда из двух вагонов, мм: | 32800 |
| Минимальный радиус поворота, м: | 20 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | 1988 - н.в. |
| Количество в Самаре в настоящий момент: | 48 |
Содержание |
Основные сведения
Первые трамвайные вагоны долгожданной новой модели пражского завода «ЧКД Татра-Смихов» (CKD Tatra-Smichov) наконец-то появились в Самаре в 1989 г. Tatra T6B5 (или Татра Т-3М, как его называют эксплуатационники в России), имел ряд огромных преимуществ перед старой моделью Татра Т3. В первую очередь это увеличенная вместимость салона за счет увеличения длины кузова с 14,0 м до 15,3 м, отсутствия боковых скосов у торцов вагона, наличие просторной накопительной площадки сзади, а также увеличения числа посадочных мест до 40 (в Т3 было 36 мест в 2-х дверном варианте и 32 места в 3-х дверном). Последнее стало возможным также за счет перекомпоновки салона, ведь теперь двойной ряд сидений располагался не справа (как в Т3), а слева, а, поскольку в левом борту нет дверей, то там можно разместить большее число сидений. Другим преимуществом являлись огромные, по сравнению с Т3, окна, верхняя линия которых теперь шла высоко, вдоль крыши, что обеспечивало хороший обзор для стоящих пассажиров любого роста.
С технической точки зрения Т6В5 также был революционным прорывом по сравнению с вагонами Т3. Во-первых, наличие полностью электронной тиристорно-импульсной системы управления (ТИСУ) двигателями (вместо электромеханического ускорителя и РКСУ у Т3), что обеспечивает более плавные разгон и торможение, более экономичное энергопотребление и более высокую надежность. Во-вторых, двухступенчатое подрессоривание тележек (вместо одноступенчатого у Т3), благодаря которому ушло в прошлое деформирующее воздействие на пути в виде волнообразного износа рельсов и колес самих вагонов. В-третьих, в салоне стало тихо благодаря применению для сети собственных нужд статического преобразователя (в отличие от постоянно шумно работающего мотор-генератора у Т3).
Пульт вагона T6B5:
Tatra T6B5 в Самаре
В 1989 г. в Самару (тогда – Куйбышев) поступило 35 вагонов Т6В5. 15 из них попали в Городское трамвайное депо, где они получили номера в диапазоне 853 – 867, остальные 20 попали в Северное трамвайное депо (номера 1003 – 1022). В 1993 г. в Самару пришла вторая (и, к сожалению, последняя) партия Т6В5 из 13 вагонов. Все они попали в Северное депо и получили номера 1023, 1025 – 1036. В том же году вагон 853 был передан из Городского депо в Северное, где ему был присвоен номер 1024.
 Автосцепка Шарфенберга |
 Салон вагона №1032 |
 Пульт вагона T6B5 |
С самого начала почти все вагоны были сцеплены в 2-х вагонные поезда для работы по системе многих единиц, кроме 853, для которого просто не нашлось пары. А в 1993 г., с поступлением второй партии вагонов, и он был сцеплен в систему, правда, для этого его пришлось передать в другое депо. С 1993 по 2000 гг. все 48 вагонов работали в 24-х системах. Но в 2000 г. специально для работы на новом 13-м маршруте одна система (864+865) была расцеплена. Эти вагоны и по сей день являются единственными среди самарских Т6В5, работающими по одиночке.
Изначально все новые вагоны были приписаны к определенным маршрутам и встречались (и до сих пор встречаются) далеко не на всех участках трамвайной сети Самары. Так, Городское депо выпускает Т6В5 главным образом на 5-й маршрут. Даже в период с 1989 по 1993 гг., когда в депо имелся одиночный вагон 853, он тоже выпускался на «пятерку». Кроме 5-го маршрута вагоны Городского депо постоянно появляются также на 22-м маршруте. Однако после расцепки одной системы в 2000 г., вагоны 864 и 865 стали работать на 13-м маршруте, а в последнее время эти вагоны периодически появляются еще и на 16-м маршруте. Северное депо выпускает свои вагоны только на маршруты 20, 22 и 24. Таким образом, наибольшая концентрация вагонов Т6В5 наблюдается на линии «Проспект Ленина – Ново-Садовая – Демократическая – Ташкентская», а также в центре города. Поэтому, постояв некоторое время, например, на остановке «Овраг Подпольщиков», у наблюдателя может сложиться впечатление, что этих вагонов в городе гораздо больше, чем 48 штук, чуть ли не половина парка. И напротив, если наблюдатель постоит, скажем, на «Автостанции «Аврора», то он скорее всего вообще не увидит ни одного Т6В5, разве что вагоны, движущиеся в объезд из-за аварии или ремонта.
Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дополнительные сведения
|
| |
| ||
