Самаратранс.info: Самара ТД-3 — Общественный транспорт Самарской области

Материал из SamaraTrans.

САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси

Временные изменения маршрутов:

САМАРСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС: маршруты • депо • оплата проезда • схемы • вагоны • история

Троллейбусные маршруты: 4, 4к, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 20.

Троллейбусное депо №3 (ТД-3) - структурное подразделение МП г. о. Самара "ТТУ", занимающееся обслуживанием троллейбусных маршрутов. Депо открыто в 1978 году, и расположено на улице Фадеева, рядом с СТД. На территории депо расположен цех капитально-восстановительного ремонта троллейбусов.

Выезд из цеха профилактического осмотра Троллейбусного депо №3

Депо обслуживает следующие маршруты: 12, 13, 17, 18, 19.

[править] История

В 1971 г., спустя год после введения в строй третьего (Северного) трамвайного депо, началось строительство и третьего троллейбусного депо. По уже сложившейся в Куйбышеве традиции новое троллейбусное депо расположилось по соседству с новым трамвайным депо, а именно в 11-м микрорайоне, на ул. Фадеева. Необходимость возведения депо возникла еще в 1960-х гг., когда началась массовая застройка северной части города. В новых микрорайонах стали постепенно строиться новые троллейбусные линии, открывались новые маршруты, которые не могли должным образом обслуживаться двумя депо, имевшимися на тот момент. Так, в 1968 г. была открыта линия по ул. 22-го Партсъезда от Московского шоссе до просп. Карла Маркса (позднее она была укорочена до ул. Стара-Загора). Позже, в 1972 г., открылось троллейбусное движение по ул. Стара-Загора от ул. 22-го Партсъезда до проспекта Кирова, а в 1976 г. троллейбусы пошли по ул. Стара-Загора в 15-й микрорайон. Обслуживать все эти новые линии и маршруты и было призвано новое большое депо вместимостью 150 машин. В 1978 г. Троллейбусное депо №3 было полностью сдано в эксплуатацию. 17 мая из нового депо на новый маршрут №19 вышли первые 16 троллейбусов. Поскольку троллейбусы ЗиУ-682 начали поступать в Куйбышев еще с 1971 г., а поставки предыдущей модели ЗиУ-5 прекратились уже в 1972 г., было решено укомплектовать 3-е депо исключительно новыми машинами модели ЗиУ-682.

Картина в кабинете начальника депо

В апреле 1991 г. в Депо №3 поступил первый сочлененный троллейбус особо большой вместимости ЗиУ-683Б00, оснащенный тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ). После обкатки новая машина, получившая номер 3143, стала работать на маршруте №17. В следующем году было получено еще четыре сочлененных троллейбуса, два из которых (модификация ЗиУ-683В01) были оснащены реостатно-контакторной системой управления (РКСУ). Все 5 сочлененных машин стали работать на двух наиболее напряженных маршрутах депо – №12 и №17. Позднее они стали также иногда появляться на маршрутах №13 и №19.

Отстойная площадка Депо №3

В 1994 г. в депо поступил новый троллейбус ЗиУ-682ГР, прошедший капитально-восстановительный ремонт (КВР) на Самарском заводе транспортного машиностроения (СЗТМ). Это была юбилейная, 100-я машина, откапиталенная для Депо №3, поэтому она несколько отличалась от всех остальных – другой маршрутоуказатель, дополнительные окошки в стойках, другие сиденья и светотехника и пр. Видимо по той же причине троллейбусу был присвоен следующий по порядку номер 3194.

В 1997 г. ТД-3 получило еще один троллейбус производства СЗТМ. На этот раз машина была полностью новая, она получила номер 3201. Внешне троллейбус радикально отличался от ЗиУ-682. В его конструкции были использованы решения и детали от автобусов «Икарус». Это был первый в Самаре троллейбус с двухстворчатыми поворотными дверьми и с вынесенным на крышу электрооборудованием.

Троллейбус 3201 производства СЗТМ

Поскольку поставки новых троллейбусов в депо прекратились в 1994 г., а качество ремонта на СЗТМ оставляло желать лучшего, ТТУ приняло решение осваивать капитально-восстановительный ремонт отслуживших свой срок троллейбусов своими силами. В августе 1995 г. в цехе плановых ремонтов Депо №3 был восстановлен первый троллейбус. В 2003 г. в депо был также освоен КВР с заменой кузова. Первый новый кузов модели БТЗ-5276.04 получила машина 3178. После этого КВР с заменой кузова стали проходить по несколько машин в год. Как и в Объединенном депо, в Депо №3 использовались кузова первой комплектности производства ОАО «БТЗ», ОАО «ТролЗа» и ЗАО «ВЗТМ».

С 1997 по 2004 гг. депо не получило ни одной новой машины, обновление подвижного состава происходило за счет восстановления старых троллейбусов. Наконец, в 2004-2005 гг. поступили три полностью новых троллейбуса БТЗ-5276.04 производства Башкирского троллейбусного завода. А в декабре 2006 г., спустя 12 лет, депо наконец получило новую машину производства энгельсского ОАО «Троллейбусный Завод».

[править] Современное состояние

На данный момент Троллейбусное депо №3 обслуживает 5 троллейбусных маршрутов (12, 13, 17, 18, 19), обслуживающие главным образом микрорайоны в северной части города, а также связывающие их с центром и с Безымянской промзоной. Маршрут 17 обслуживается совместно с 1-м отделением Объединенного депо. Сочлененные троллейбусы выпускаются на два основных маршрута – 12 и 17, но иногда появляются и на маршрутах 13 и 19. Помимо этого, депо обслуживает три узловых троллейбусных станции (№18 «Завод «Экран», №21 «15-й микрорайон» и №22 «Барбошина поляна»).

По состоянию на начало 2007 г., к депо приписан 101 пассажирский троллейбус. В основном это ЗиУ-682 различных модификаций, а также 5 сочлененных троллейбусов ЗиУ-683. Кроме того, имеется 12 троллейбусов БТЗ-5276.04 (как полностью новые, так и КВР с заменой кузова), один ВЗТМ ЗиУ-682 (КВР с заменой кузова), а также несколько троллейбусов, прошедших КВР с заменой кузова на СЗТМ. Самые старые пассажирские троллейбусы выпущены в 1987 г. Самая новая машина (3205) выпущена в конце 2006 г. Также в депо имеется 4 служебных троллейбуса:

Грузовой троллейбус ГТ-04 модели КТГ-1

учебные машины 3037 и 3069, переделанные из пассажирских ЗиУ-682 (3069 также используется как передвижная столовая);
техпомощь 3114, переделанный из пассажирского ЗиУ-682;
грузовой троллейбус ГТ-04 модели КТГ-1.

С самого начала существования депо в нем была принята четырехзначная нумерация троллейбусов вида 3ххх. Первая машина ЗиУ-682, поступившая в 1978 г., получила номер 3001. Таким образом, с 1978 по 2006 гг. в депо было поставлено в общей сложности около 200 троллейбусов (не считая кузовов первой комплектности для КВР с заменой кузова).

Капитально-восстановительный ремонт троллейбуса

Троллейбусное депо №3 производит все виды ремонтов. Производственный корпус депо состоит из двух половин, по 4 канавы для обслуживания троллейбусов в каждой. В одной половине располагается цех профилактического осмотра, в котором троллейбусы проходят ежедневный осмотр, мелкий ремонт и ТО-1 («поток»). Там же располагается мойка и дистанции контроля тока утечки. Во второй половине корпуса находится цех плановых ремонтов. Здесь троллейбусы проходят ТО-2, плановый и капитальный ремонты. Здесь же располагаются кузовной и механический цеха, электроцех, участки покраски и наладки троллейбусов после ремонта. Плановый ремонт проходят 6 троллейбусов в месяц, капитальный ремонт – 1 троллейбус в месяц. В процессе КВР машина разбирается практически до нуля. Пригодные к использованию узлы и агрегаты ремонтируются и восстанавливаются, непригодные – заменяются новыми. Рама кузова у старых троллейбусов, как правило, прогнившая, поэтому она фактически собирается заново из новых элементов. Затем на восстановленный каркас устанавливаются элементы подвески, тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом все детали подвергаются окраске, после чего на каркас вешаются листы обшивки, вставляются стекла, в салоне устанавливаются отремонтированные сиденья, монтируются поручни и плафоны освещения. Борта с внутренней стороны и потолок оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Последний этап КВР – доводка троллейбуса, настройка электрооборудования и пневматики, обкатка готовой машины.

3-е депо, в отличие от первых двух, строилось по типовому проекту, поэтому оно очень просторное. В нем имеется отдельный трехэтажный административно-бытовой корпус, большой единый производственный корпус, оснащенный современным оборудованием, позволяющим обслуживать в том числе и сочлененные троллейбусы, оснащенные электронной ТИСУ. Все внутренние проезды очень широкие, позволяют свободно маневрировать даже при наличии стоящих в проездах машин. Кроме того, в дальней половине депо располагается огромная площадка для отстоя троллейбусов, по краю которой проходит специально отведенный путь для ежегодных конкурсов профессионального мастерства водителей.