Станция
«Алабинская» - колонная станция мелкого заложения, планируемая
к строительству по специальному проекту из монолитного железобетона.
Станция будет расположена от перекрестка улиц Осипенко и Ново-Садовой
в сторону улицы Первомайской. Первоначальное название станции,
утвержденное в проектной документации 1980 года - «Октябрьская».
По существующему проекту, станция будет связана с первым вестибюлем
эскалаторами, а со сторым - лестницами. Строительство станции
начато в середине 2008 года.
По существующему проекту оформления станции предполагается
использование светлого мрамора в сочетании с темно-бордовым
гранитом. Шестигранные колонны будут украшены кованными светильниками
в стиле фонарей 19 века, а монолитный белый потолок должен
будет, по замыслу архитекторов, отражая, распределять их свет
по всей станции. Надпутевые стены должны быть отделаны светлым
мрамором, и обрамлены полосами красного, серого и темно-серого
гранита.
|
 |
|
"Сбойка" 9 августа 2007 года. |
|
Чем
ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше
неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми
строятся линии и станции. Так строительство станции «Алабинская»
потребовало закрытия участка ключевой автомагистрали города
– улицы Ново-Садовой. Более того, в 1995 году с этой улицы для
освобождения места для будущей станции, были перенесены на проспект
Ленина трамвайные рельсы. Для того, чтобы не прерывать движения
городского транспорта на долгое время, при строительстве станций
«Алабинская» и «Самарская» планировалось применить новую для
самарского метро технологию – строительство сквозной проходкой.
Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной)
проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка,
и последовательного сооружения станционного комплекса по мере
продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав
станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных
проходческими комплексами. Однако из-за использования арендованного
ТПК, сроки аренды которого не позволяли строить перегоны длительное
время подряд, от такого подхода на станции «Алабинская» пришлось
отказаться. |
|
|
Действующий проект станции "Алабинская" (2.7
Мб) |
|
|
| К
осени 2006 года тоннели, строившиеся открытым способом от станции
«Российская», достигли построенных еще в 1981 году участков
тоннелей под проспектом Ленина, была проведена «сбойка». После
этого в январе 2007 года в монтажной камере за проспектом Ленина
начался монтаж проходческого комплекса «Сююмбике», производства
канадской фирмы LOVAT», взятого у казанского метростроя в аренду
до начала 2008 года. С 21 февраля по 9 августа 2007 года самарские
метростроители, вместе с казанскими коллегами закончили один
полу-перегон до станции «Алабинская». А потом, перевезя щит
обратно в камеру под проспектом Ленина, прошли и второй тоннель,
сбойка на котором состоялась 19 августа 2008 года. |
|
|
Конструктивная схема платформенного участка станции
"Алабинская" (первоначальный проект) |
|
Станция
не будет иметь камеры съездов, она планируется только за
«Самарской», а поэтому поезда на «Алабинской» оборачиваться
не смогут. В связи с большим неудобством для пассажиров
челночных поездок, а так же учитывая затратность такого
варианта работы, в метрополитене принималось принципиальное
решение об одновременном открытии станции четвертого пускового
участка – «Алабинской» и «Самарской». Предполагается, что
увеличенное финансирование и новый метод проходки, позволят
начать одновременное строительство двух станций... Однако
из-за отсуствия в городе собственного ТПК и невозможности
сквозной проходки, станция «Алабинская» будет сдана в 2009
году одна, а поезд от «Российской» будет ходить челноком
до «Алабинской» по второму пути.
|
|
|
