|
|
МП "Самарский метрополитен"
|
|
|
МП "Самарский метрополитен"
МП "Самарский метрополитен"
 |
Станция «Гагаринская» |
|
Пересадка
на наземный городской транспорт:
|
|
|
|
|
24,
34,
41,
60
ост. "ст.м.
Гагаринская " 2
ост. "ул. Юрия
Гагарина" (на ул. Революционной) |
|
24,
34,
41,
80,
96,
99,
205,
210,
240,
241,
246,
298,
424кс,
480
ост. "ст.м.
Гагаринская "
2,
95,
217,
267 ост.
"ул. Юрия Гагарина" (на ул. Революционной) |
|
МП "Самарский метрополитен"
ЛИНИЯ
1
ТЕАТРАЛЬНАЯ
САМАРСКАЯ
АЛАБИНСКАЯ
РОССИЙСКАЯ
МОСКОВСКАЯ
ГАГАРИНСКАЯ
СПОРТИВНАЯ
СОВЕТСКАЯ
ПОБЕДА
БЕЗЫМЯНКА
КИРОВСКАЯ
ЮНГОРОДОК
КРЫЛЬЯ СОВЕТОВ
|
Станция
«Гагаринская» - колонная станция неглубокого заложения, расположенная
на улице Юрия Гагарина, недалеко от перекрестка с улицей Революционной.
Оба вестибюля станции оборудованы эскалаторами, выход на улицу
осуществляется через подземные переходы. Станция вошла в состав
второй очереди строительства и была открыта 26 декабря 1993
года. В 1988 приступили к проходке тоннелей от станции «Гагаринская»
к «Спортивной» и «Московской» (тогда «Карла Маркса»). А в
1989 году приступили к сооружению самой станции. Сложными
были условия строительства – станция находится глубже других,
причем вокруг располагаются очень обводненные грунты. Поэтому
сваи крепления 20 метрового котлована здесь были такой длинны,
что забить их обычным способом было невозможно. Для каждой
предварительно приходилось бурить так называемую лидирующую
скважину. Всего их пробурили около тысячи, забив в них 16
километров стальных балок. |
 |
|
“Сваи
крепления 20 метрового котлована здесь были такой
длинны, что забить их обычным способом было невозможно.
Для каждой предварительно приходилось бурить так называемую
лидирующую скважину. Всего их пробурили около тысячи,
забив в них 16 километров стальных балок" |
|
По
предложению молодого специалиста - инженера-рационализатора
из тоннельного отряда №35 Е.Собирая совмещенная трансформаторная
подстанция на станции размещена вторым ярусом над
платформенной частью. Это новое для метростроения
решение позволило сократить общую длину котлована
открытого способа работ, сэкономить и силы, и средства.
Облегчились и условия работы конструкций самой подстанции,
что дало ощутимую экономию металла. В 1990 станция
была сдана для отделки. |
|
Табло поезда-челнока на ст. "Гагаринская",
0,7 Мб |
|
|
Авторы
проекта станции «Гагаринская» Юрий Иванович Мусатов, заместитель
главного архитектора города, и Алексей Николаевич Панин,
архитектор из Промстройпроекта, сразу же отвернулись от
соблазна «отобразить» тему иллюстративно – скажем поместить
на боковых стенах панно с изображениями ракет, людей в скафандрах
и пр. Было решено «работать тоньше»: на ассоциациях, на
обобщенных образах. Доминирующим цветом боковых стен выбрали
темно-синий – естественно читающийся, как цвет космических
глубин вечернего земного неба. Это была одна из главных
удачных находок архитекторов. (Чья? Юрий Иванович говорит:
«Мы с Паниным работали, как Ильф и Петров».).От цвета пришли
к материалу. Ни мрамор, ни гранит синим не бывают. Значит
– керамическая плитка. С ее выразительными возможностями
авторы проекта «Гагаринской» были хорошо знакомы по работам
ленинградского художника-керамиста Рафаэля Сейфуллина –
его и привлекли к оформлению путевых стен станции. Один
из его эскизов был обоими архитекторами принят: на темно-синем
фоне – зыбко очерченные (цветом «врастяжку»: от темно-синего
до голубого и белого) не то концентрические кольца, не то
круто закрученные спирали – галактики? Туманности? – разорванные
стремительной темнотой того же темно-синего цвета. Если
ограничить эту синеву снизу – темным цоколем, сверху белой
потолочной лентой, создается впечатление панорамы космоса,
скажем из иллюминатора космического корабля.
|
|
|
Альтернативный
проект станции, архитектор неизвестен
|
|
-
Так, декоративно-символически, была решена тема прорыва человека
в другое пространство, - говорит Юрий Иванович, - По крайней
мере именно такого эффекта мы добивались. Второй находкой
этих архитекторов, правда лежавшей поближе к поверхности,
- было оформление колонн, вызывающее ассоциацию с характерным
обликом современных ракет. Капителям беломраморных колонн,
выполненным из белого же металла, придан вид раструбов ракетных
дюз; спрятанные в них источники света бросают в потолок столпы
лучей – будто струи пламени из сопел реактивных двигателей.
Это сходство подчеркнуто отделкой каменно-продольных прорезей
в колоннах – узкими полосками сверкающей нержавейки. Общему
замыслу «подыгрывает» оформление пола и подвесного (чтобы
скрыть ребра балок) потолка станции. Внизу – полированный
гранит земного коричнево-красного цвета (с отделкой белыми
мраморными полосками), вверху – выступающие желтоватые светильники…
|
|
Станция «Гагаринская» должна стать пересадочной на проектируемую
третью линию самарского метрополитена. Поэтому на ней при
строительстве был создан задел, для будущего перехода –
в центре станции на колоннах расположена застекленная площадка.
Лестницы или над путевого прохода не сделано. За этой станцией
построен тупик, для оборота и отстоя поездов.
|
|
|
Реализованный
проект станции, архитекторы Ю.И.Мусатов и А.Н. Панин |
|
До
открытия станции «Российская», перед которой организована
камера съездов, для оборота поездов, на перегоне «Гагаринская-Московская»
использовался особый режим движения поездов: Поезд, следующий
до станции «Московская» пребывал на первый путь станции «Гагаринская»,
высаживал пассажиров, после чего уходил в оборот. Через 4
минуты на второй путь станции «Гагаринская» прибывал состав,
следующий до станции «Юнгородок». Вслед за ним, с интервалом
в 40 секунд, из оборота на второй путь станции «Гагаринская»
выезжал поезд, следующий до станции «Московская». Пока шла
посадка, машинист переходил в другую кабину управления, после
чего поезд следовал до станции «Московская» по второму пути.
Для индикации направления движения поезда использовалось световое
табло и объявления по громкой связи. В настоящий момент на
станции работает только один вестибюль, расположенный ближе
к улице Революционная. Недалеко от станции расположено здание
дирекции метрополитена.
|
|
|
|
|
|
