|
|
МП "Самарский метрополитен"
|
|
|
МП "Самарский метрополитен"
МП "Самарский метрополитен"
 |
Станция «Самарская» (проект) |
|
|
МП "Самарский метрополитен"
ЛИНИЯ
1
ТЕАТРАЛЬНАЯ
САМАРСКАЯ
АЛАБИНСКАЯ
РОССИЙСКАЯ
МОСКОВСКАЯ
ГАГАРИНСКАЯ
СПОРТИВНАЯ
СОВЕТСКАЯ
ПОБЕДА
БЕЗЫМЯНКА
КИРОВСКАЯ
ЮНГОРОДОК
КРЫЛЬЯ СОВЕТОВ
|
Станция
«Самарская» - односводчатая станция мелкого заложения, планируемая
к строительству по специальному проекту. Станция будет расположена
под сквером имени маршала Устинова. Это единственная проектируемая
станция в центре города, которая в постсоветской эпохе сохранила
свое первоначальное название. Интересно, что в то время
город назывался Куйбышев, таким образом название «Самарская»
было данью памяти об истории города. Но после повторного
переименования города эта особенность исчезла. По существующему
проекту, станция будет связана с вестибюлями лестницами.
Строительство станции планируется начать не раньше 2011
года.
|
|
Архитектурный
проект станции "Самарская", выполнен П.Ю.Корякиной |
По
существующему проекту оформления станционного зала, выполненному
в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному
в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых
стен должен стать красный, материал - гранит; свод станции
– беленый монолитный железобетон; платформа – сочетание
белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных
из гранита. Предполагается использование подвесных металлических
светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название
станции, должны быть высечены из белого мрамора.
|
 |
|
Чем
ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше
неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми
строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская»
потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной
части города – улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать
движения городского транспорта на долгое время, при строительстве
станций «Театральная» и «Самарская» планируется применить
новую для самарского метро технологию – строительство сквозной
проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной
(сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение
пускового участка, и последовательного сооружения станционного
комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов.
При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки
тоннелей, пройденных проходческими комплексами. |
|
|
Станцию
односводчатого типа, сооружают в следующей последовательности:
1) Проходка
опорных тоннелей проходческим комплексом осуществляется со
сдвигом щита (в торцевой открытой камере): станция должна
быть «уширина», так как половина ширины пройденных тоннелей
будет использоваться для создания опоры свода станции. Поэтому
после проходки перегонных тоннелей [1], производится бетонирование
опор [2]. После чего котлован разрабатывается до верха опорных
тоннелей.
2) Затем демонтируется верхняя часть обделки тоннелей, сооружается
сборный или монолитный железобетонный свод [3] и производится
обратная засыпка [4], восстановление дорожного покрытия и
пуск движения городского транспорта над станцией.
3) Разработка грунта в сечении станции производится под прикрытием
свода. После этого бетонируется обратный свод и монтируется
пассажирская платформа [5]. Выдают грунт и доставляют материалы
через поперечные камеры в торце станции, сооруженные ранее
при сдвижке перегонных щитов.
|
|
Проходку тоннелей до станции «Самарская» планируется начать
новым комплексом производства канадской фирмы LOVAT, который
планируется приобрести ЗАО «ВТС-метро». За станцией должна
быть организована камера съездов, для оборота поездов -
это позволит использовать предыдущую станцию "Алабинская"
в не "челночном" режиме.
|
|
|
|
|
|
