|
МП "Самарский метрополитен"
|
|
|
МП "Самарский метрополитен"
МП "Самарский метрополитен"
 |
Станция «Кировская» |
|
Пересадка
на наземный городской транспорт:
|
8,
10,
25
ост. "ст.м.
Кировская" 2,
3,
17,
19
ост. "ОАО "Моторостроитель" (Заводское ш.) |
|
8,
12,
13,
18
ост. "ст.м.
Кировская" 10
ост. "ОАО "Моторостроитель" (Заводское ш.) |
|
15,
16,
28,
29,
30,
38,
47
ост. "ст.м.
Кировская" 30,
55
ост. "ОАО "Моторостроитель" (Заводское ш.) |
 |
6,
30,
38,
47, 203,
206,
213, 221,
230,
247,
261,
297
ост. "ст.м.
Кировская"
95,
124к,
207,
213,
230,
266,
283
ост. "ОАО "Моторостроитель" (Заводское ш.) |
Электропоезда
ст. Пятилетка |
|
МП "Самарский метрополитен"
ЛИНИЯ
1
ТЕАТРАЛЬНАЯ
САМАРСКАЯ
АЛАБИНСКАЯ
РОССИЙСКАЯ
МОСКОВСКАЯ
ГАГАРИНСКАЯ
СПОРТИВНАЯ
СОВЕТСКАЯ
ПОБЕДА
БЕЗЫМЯНКА
КИРОВСКАЯ
ЮНГОРОДОК
КРЫЛЬЯ СОВЕТОВ
|
Станция
«Кировская» - односводчатая станция неглубокого заложения,
расположенная на проспекте Кирова. Оба вестибюля станции,
один из которых наземный, оборудованы эскалаторами. Станция
вошла в состав первой очереди и была открыта вместе с первым
пусковым участком 26 декабря 1987 года. |
 |
|
“Строительство
станции началось осенью 1980 года, открытым способом
– это была первая строящаяся станция самарского метрополитена.
Строительство станции велось силами СМУ-3, и уже к
1984 году платформенная часть станции была в целом
готова" |
|
Строительство станции началось осенью 1980 года, открытым
способом – это была первая строящаяся станция самарского метрополитена.
Строительство станции велось силами СМУ-3, и уже к 1984 году
платформенная часть станции была в целом готова. В 1986 году
станция была отдана под отделку. Монтаж эскалаторов на станции
осуществляли специалисты из Москвы. Стройка этой станции дважды
выбивалась из графика, но концентрация всех сил принимавших
участие в строительстве метро позволила подготовить ее пуск
в срок. В 1985 году началась одна из самых трудоемких операций
в строительстве самарского метро – проходка тоннелей под полотном
железной дороги, на перегоне «Кировская-Безымянка». Проходка
велась без остановки движения поездов, что позволило на год
ускорить темпы ввода пускового участка в строй и сэкономить
полмиллиона рублей, в ценах 1985 года.
|
|
Станция выполнена по типовому проекту, а оформление станции
разработал архитектор Ф.А. Симонян. Пол станции выстлан
гранитом теплых тонов, по стенам тянутся ленты из мрамора
«газган». К торцам они холодноватых оттенков, а к центру
более теплых – красно-коричневых. На них опирается белоснежный
арочный свод подземного вокзала. Он создает иллюзию простора.
Сверху льется мягкий белый свет. В торцах платформы – художественные
панно, из красного туфа, выполненные по эскизам Ф.А. Симоняна
Армянским Художественным фондом. Панно, славящие созидательный
труд человека. Причина выбора этого сюжета понятна – станция
«Кировская» расположена в центре промышленной зоны города
и предназначалась для подвоза рабочих к многочисленным заводам.
Два выхода оборудованы эскалаторами. Первый вестибюль, единственный
наземный в самарском метро, ведет к проспекту Кирова. Второй,
совмещенный с подземным переходом – к площадке электропоездов
куйбышевской железной дороги «Пятилетка». Предполагалось
создание на базе второго выхода удобного пересадочного узла
на электропоезда, с реконструкцией станции «Пятилетка»,
но этот проект так и не был реализован.
|
|
|
Строительство
станции "Кировская", 1984 год |
|
За
станцией, в направлении «Юнгородка», расположен выезд на поверхность
– в электродепо «Кировское» (используемый в маршрутном движении
для подъезда к станции «Юнгородок»), а так же часть перегонов
к станции «Крылья Советов». На втором пути, за стрелкой на
депо, может быть размещено два поезда, поэтому этот участок
используется для отстоя подвижного состава. В настоящий момент
из-за предельного износа эскалаторов первый вестибюль станции
«Кировская» временно закрыт. В настоящий момент станция в
основном обеспечивает пассажироперевозки к кировскому вещевому
рынку, расположенный вокруг ее выходов.
|
|
|
|
|
|