Материал из SamaraTrans.

Версия 11:18, 27 декабря 2008 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Фотографии) ← К предыдущему изменению		Версия 11:20, 27 декабря 2008 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Электрооборудование и тормоза) К следующему изменению →
Строка 136:		Строка 136:
	Image:1131+1132.jpg|Салон двухдверной Tatra-T3 №1131		Image:1131+1132.jpg|Салон двухдверной Tatra-T3 №1131
	Image:1201+1202.jpg|Салон трехдверной Tatra-T3 №1202		Image:1201+1202.jpg|Салон трехдверной Tatra-T3 №1202
		+	Image:t3_salon_62.jpg|Салон музейного вагона 1962 года выпуска (Прага).
	</gallery>		</gallery>
	</center>		</center>

---

Версия 11:20, 27 декабря 2008

Tatra T3SU - чешский высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с системой управления РКСУ, выпускавшийся серийно предприятием CKD Tatra-Smichov с 1963 по 1987 годы. Второй, по массовости (после 71-605) трамвайный вагон в мире, получивший широкое распространение в СССР, Чехословакии, ГДР, Югославии и Румынии. Вагон T3 продолжает оставаться основным типом подвижного состава во многих городах Восточной Европы и бывшего СССР, а с момента окончания производства появилось огромное количество модернизаций и "клонов" этого вагона.

Содержание 1 История 2 Конструктивные особенности 2.1 Корпус 2.2 Тележки 2.3 Электрооборудование и тормоза 3 Tatra T3SU в Самаре 3.1 Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов 4 Фотографии 5 Дополнительные сведения

История

После запуска в производство вагонов T2, чешский концерн CKD Tatra-Smichov задумался о производстве следующей модели. При этом чешские вагоностроители учитывая историю поставок вагонов T2 (основными потребителями стали СССР и Чехословакия), и ориентировались на то, чтобы в новом вагоне были учтены замечания, поступившие от советских эксплуатационщиков. Вагон должен был получиться не менее вместительным, чем T2, при этом с современным дизайном, применением современных материалов (в том числе пластика и стекловолокна), и, при этом, неприхотливым в эксплуатации. Прототип (он выпускался под маркой TIII) был готов в 1960 году и осенью поступил на обкатку в Пражское транспортное предприятие, где получил бортовой номер 6101. 21 июня 1961 года вагон приступил к штатной эксплуатации с пассажирами.

Весной 1962 года вагон из-за конструктивных недоработок был отстранен от эксплуатации, и вернулся в строй только после доработки по опыту серийных вагонов, осеню 1963 года. Вагон эксплуатировался до 1984 года, а в мае 1985 года был утилизирован. Второй вагон T3, выпущенный в 1962 году, был отстранен от эксплуатации в 1996 и только благодаря вмешательству группы энтузиастов был спасен от разрезки, восстановлен и сейчас используется в качестве музейного и экскурсионного вагона.

В серийных вагонах T3 по сравнению с предыдущей моделью, кроме дизайна было изменено электрооборудование, была усилена отопительная система – нагревательные элементы разместили под каждым сидением, изменена система освещения. Первые вагоны для СССР были поставлены в 1963 году в Москву. Советский союз заказывал двухдверный вариант исполнения салона – такая система была знакома по выпускавшимся в самом союзе вагонам РВЗ и МТВ, однако с 1973 года начал поставляться и трехдверный вариант. Вагоны для СССР получили обозначение T3SU и отличались закрытой кабиной водителя, и оборудованием, ориентированным на работу в особо сложных климатических условиях. Всего с 1963 по 1987 годы было построено 11368 вагонов T3SU (всего в мире, с учетом всех модификаций было построено 13963 вагонов T3), поставлявшихся в 34 города СССР.

Именно с модели T3 началась массовая экспансия чешских вагонов в советские хозяйства. Вагон оказался настолько удачен, что советским конструкторам была поставлена задача сделать отечественный «клон» этого вагона. В результате этой деятельности Усть-Катавским вагоностроительным заводом был разработан самый массовый в мире трамвайный вагон 71-605, который, будучи более «бюджетным» вариантом, адаптированным под суровые отечественные условия эксплуатации, заполонил те города, в которых не сумели или не захотели разобраться с Tatra T3. Предыдущие версии чешских вагонов поставлялись в СССР скорее в виде эксперимента: T1 попала только в Ростов-на-Дону, имеющий «европейскую» колею трамвайного пути, а T2, прежде чем попасть к самому массовому покупателю – Москве, год обкатывалась в Самаре, Екатеринбурге и Ростове. T3 же поставлялся с целью захвата рынка крупнейших советских городов: экспансия на московский рынок началась в 1963 году, в следующем году под напором очарования и надежности T3 «пали» Киев, Самара и Екатеринбург, в 1965 году к «татровским» городам присоединилась Тула, а в последующие несколько лет список разрастался 6-10 городами в год.

Последние T3 поступали в советские города вплоть до 1987 года, в Самару последние T3 из Чехии поступили в 1986 году, однако в 1999 году в город поступили два вагона глубокой модернизации T3RF, ставшие последними вагонами семейства T3, поставленными с завода-изготовителя CKD.

Уже после окончания производства вагонов T3, многие из оставшихся чешских трамваев этой модели, прошли всевозможные модернизации с продлением срока службы. Сторонними заводами, с учетом конструктивных наработок, полученных на модели T3, был начат выпуск всевозможных «клонов» и вариаций на тему Tatra T3. Причем, учитывая большое число вагонов все еще находящихся в регулярной эксплуатации, можно сказать, что эпоха T3 в Восточной Европе и бывшем СССР будет продолжаться еще долго.

Конструктивные особенности

Корпус

Тележки

Электрооборудование и тормоза

Tatra Т3 появилась в 1960 году как эволюция предыдущей модели трамвая T2, выпускаемой чешским предприятием "ЧКД Татра-Смихов". В ее конструкции был применен ряд новинок: при цельнометаллических бортах и крыше оконечности вагона были изготовлены из полимерного материала, что позволило придать им обтекаемую форму и снизить массу всего вагона в целом. Подвешивание тележек мостового типа было одинарным, в качестве системы управления током через тяговые двигатели использовался сложный электромеханический узел - ускоритель. Для удобства пассажиров вагон оснащался люминесцентным освещением и отоплением калориферного типа (когда нагретый воздух продувается вентиляторами через салон). "Татра" Т3 не имела пневматики, ее низковольтные цепи запитывались от мотор-генератора, преобразующего 600В из контактной сети в необходимые 24В для низковольтных потребителей. Первые "советские" вагоны Т3 работали в Москве (причем в двухдверном варианте), начиная с 1963 года они стали поступать в другие города нашей страны, в том числе в Самару. где уже с 1958 года использовались вагоны Татра Т2.

Тяговые электродвигатели на ремонте в электроцехе КТД

Ускоритель вагона

Пантографы в вагоноремонтных мастерских КТД

Оси тележек в ожидании обточки в КТД

Одинарное подвешивание тележек вкупе с малой массой вагона породило проблемы - волнообразную деформацию рельсового пути вместе с неравномерным износом колесных пар. Это потребовало адекватных мер противодействия - ТТУ обзавелось вагоном-рельсошлифовщиком РШВв-1, производства воронежского ВРТТЗ, и оборудованием для обточки колесных пар. Но удобство этого вагона для пассажиров, надежность и на долго опередивший своей время дизайн определили ставку именно на эти вагоны. В Самару всего поступило 655 таких вагонов, причем их можно подразделить на три типа: "двухдверные-с узкими маршрутоуказателями (старые)", "двухдверные" и "трехдверные". И если трамваи первого типа остались только в качестве спецвагонов, то двухдверных вагонов в Самаре сейчас 158 штук (и 215 трехдверных). Все имеющиеся в городе вагоны прошли капитально-восстановительный ремонт в Самарском ТТУ.

Салон двухдверной Tatra-T3 №1131

Салон трехдверной Tatra-T3 №1202

Салон музейного вагона 1962 года выпуска (Прага).

Tatra T3SU в Самаре

Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов

Модель трамвайного вагона, годы выпуска, завод-изготовитель	Городское трамвайное депо	Кировское трамвайное депо	Северное трамвайное депо
Tatra T3SU (Татра Т-3) 2-х дверный 1973 – 1977 CKD Tatra-Smichov г. Прага, Чехословакия	728 – 731, 736, 737, 742 – 747, 754, 755, 759 – 764, 767 – 770, 773, 774, 777, 778, 783, 784, 868, 869	2002, 2008, 2015, 2017, 2027 – 2029, 2031, 2032, 2037 – 2040, 2043 – 2064, 2066, 2068, 2069, 2082, 2087, 2101, 2102, 2109, 2120, 2173, 2174	1093 – 1132, 1135 – 1173
Tatra T3SU (Татра Т-3) 3-х дверный 1978 – 1987 CKD Tatra-Smichov г. Прага, Чехословакия	766, 771, 772, 775, 776, 779, 781, 782, 785 – 787, 790 – 794, 796, 797, 800 – 828, 830 – 832, 834 – 838, 840 – 844, 846 – 851, 870 – 898	2071 – 2074, 2077 – 2081, 2084 – 2086, 2088 – 2094, 2096 – 2100, 2103 – 2108, 2110 – 2119, 2123 – 2172	1174, 1175, 1178 – 1204

• Примечание

Вагон 2167 пострадал при пожаре в 2004 г. Восстановление его невозможно, тем не менее, он все еще числится на балансе. Сейчас он стоит в Кировском депо.
Вагоны 864 и 1103 серьезно пострадали при авариях и в данный момент не работают.

Фотографии

Вагон №1103 в покрасочном цехе ВРМ СТД

Станок для балансировки ТЭД в КТД

Ремонт вагонов Tatra-T3SU в ВРМ ГТД

Музейный вагон T3 1962 года призовосдвта в Праге.

Дополнительные сведения

• Фотографии двухдверных Tatra-T3SU г. Самара
• Фотографии трехдверных Tatra-T3SU г. Самара
• Вагоны Tatra-T3 на "Московском трамвае"

Трамвайные вагоны

Пассажирские вагоны: Tatra T3SU, Tatra T6B5, Tatra T3RF, Т-3Е и Т-3Н, 71-405, АКСМ-62103, 71-623, 71-631. Выведенные из эксплуатации вагоны: Х/М/ХК/МК, КМ/КП, МС/ПС, КТМ-1/КТП-1, КТМ-2/КТП-2, КТМ-5М3 (71-605), Tatra T2 (Т-2), Tatra K2 (К-2), 71-402 "СПЕКТР". Перспективные вагоны: 71-407, 71-409-01, 71-414 (Pesa Foxtrot), 71-633, 71-911 "City Star", 71-931 "Витязь", Stadler 85300М "Метелица". Служебные вагоны: грузовые, ремонтные, снегоочистители, учебные.