Материал из SamaraTrans.

Версия 17:41, 18 мая 2008 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Основные сведения) ← К предыдущему изменению		Версия 17:41, 18 мая 2008 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов) К следующему изменению →
Строка 151:		Строка 151:
	* '''Примечание'''		* '''Примечание'''
-	Вагон 2167 пострадал при пожаре в 2004 г. Восстановление его невозможно, тем не менее, он все еще числится на балансе. Сейчас он стоит в Кировском депо.<br>	+	Вагон '''2167''' пострадал при пожаре в 2004 г. Восстановление его невозможно, тем не менее, он все еще числится на балансе. Сейчас он стоит в [[Самара_КТД|Кировском депо]].<br>
-	Вагоны 864 и 1103 серьезно пострадали при авариях и в данный момент не работают.	+	Вагоны '''864''' и '''1103''' серьезно пострадали при авариях и в данный момент не работают.
	<center>		<center>

---

Версия 17:41, 18 мая 2008

Содержание 1 Основные сведения 2 Особенности конструкции самарских Т3 3 Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов 4 Дополнительные сведения

Основные сведения

Tatra Т3 появилась в 1960 году как эволюция предыдущей модели трамвая T2, выпускаемой чешским предприятием "ЧКД Татра-Смихов". В ее конструкции был применен ряд новинок: при цельнометаллических бортах и крыше оконечности вагона были изготовлены из полимерного материала, что позволило придать им обтекаемую форму и снизить массу всего вагона в целом. Подвешивание тележек мостового типа было одинарным, в качестве системы управления током через тяговые двигатели использовался сложный электромеханический узел - ускоритель. Для удобства пассажиров вагон оснащался люминесцентным освещением и отоплением калориферного типа (когда нагретый воздух продувается вентиляторами через салон). "Татра" Т3 не имела пневматики, ее низковольтные цепи запитывались от мотор-генератора, преобразующего 600В из контактной сети в необходимые 24В для низковольтных потребителей. Первые "советские" вагоны Т3 работали в Москве (причем в двухдверном варианте), начиная с 1963 года они стали поступать в другие города нашей страны, в том числе в Самару. где уже с 1958 года использовались вагоны Татра Т2.

Тяговые электродвигатели на ремонте в электроцехе КТД

Ускоритель вагона

Пантографы в вагоноремонтных мастерских КТД

Оси тележек в ожидании обточки в КТД

Одинарное подвешивание тележек вкупе с малой массой вагона породило проблемы - волнообразную деформацию рельсового пути вместе с неравномерным износом колесных пар. Это потребовало адекватных мер противодействия - ТТУ обзавелось вагоном-рельсошлифовщиком РШВв-1, производства воронежского ВРТТЗ, и оборудованием для обточки колесных пар. Но удобство этого вагона для пассажиров, надежность и на долго опередивший своей время дизайн определили ставку именно на эти вагоны. В Самару всего поступило 655 таких вагонов, причем их можно подразделить на три типа: "двухдверные-с узкими маршрутоуказателями (старые)", "двухдверные" и "трехдверные". И если трамваи первого типа остались только в качестве спецвагонов, то двухдверных вагонов в Самаре сейчас 158 штук (и 215 трехдверных). Все имеющиеся в городе вагоны прошли капитально-восстановительный ремонт в Самарском ТТУ.

Салон двухдверной Tatra-T3 №1131

Салон трехдверной Tatra-T3 №1202

Особенности конструкции самарских Т3

Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов

Модель трамвайного вагона, годы выпуска, завод-изготовитель	Городское трамвайное депо	Кировское трамвайное депо	Северное трамвайное депо
Tatra T3SU (Татра Т-3) 2-х дверный 1973 – 1977 CKD Tatra-Smichov г. Прага, Чехословакия	728 – 731, 736, 737, 742 – 747, 754, 755, 759 – 764, 767 – 770, 773, 774, 777, 778, 783, 784, 868, 869	2002, 2008, 2015, 2017, 2027 – 2029, 2031, 2032, 2037 – 2040, 2043 – 2064, 2066, 2068, 2069, 2082, 2087, 2101, 2102, 2109, 2120, 2173, 2174	1093 – 1132, 1135 – 1173
Tatra T3SU (Татра Т-3) 3-х дверный 1978 – 1987 CKD Tatra-Smichov г. Прага, Чехословакия	766, 771, 772, 775, 776, 779, 781, 782, 785 – 787, 790 – 794, 796, 797, 800 – 828, 830 – 832, 834 – 838, 840 – 844, 846 – 851, 870 – 898	2071 – 2074, 2077 – 2081, 2084 – 2086, 2088 – 2094, 2096 – 2100, 2103 – 2108, 2110 – 2119, 2123 – 2172	1174, 1175, 1178 – 1204

• Примечание

Вагон 2167 пострадал при пожаре в 2004 г. Восстановление его невозможно, тем не менее, он все еще числится на балансе. Сейчас он стоит в Кировском депо.
Вагоны 864 и 1103 серьезно пострадали при авариях и в данный момент не работают.

Вагон №1103 в покрасочном цехе ВРМ СТД

Станок для балансировки ТЭД в КТД

Ремонт вагонов Tatra-T3SU в ВРМ ГТД

Дополнительные сведения

• Фотографии двухдверных Tatra-T3SU г. Самара
• Фотографии трехдверных Tatra-T3SU г. Самара
• Вагоны Tatra-T3 на "Московском трамвае"

Трамвайные вагоны

Пассажирские вагоны: Tatra T3SU, Tatra T6B5, Tatra T3RF, Т-3Е и Т-3Н, 71-405, АКСМ-62103, 71-623, 71-631. Выведенные из эксплуатации вагоны: Х/М/ХК/МК, КМ/КП, МС/ПС, КТМ-1/КТП-1, КТМ-2/КТП-2, КТМ-5М3 (71-605), Tatra T2 (Т-2), Tatra K2 (К-2), 71-402 "СПЕКТР". Перспективные вагоны: 71-407, 71-409-01, 71-414 (Pesa Foxtrot), 71-633, 71-911 "City Star", 71-931 "Витязь", Stadler 85300М "Метелица". Служебные вагоны: грузовые, ремонтные, снегоочистители, учебные.