Самаратранс.info: Tatra-T3SU — Общественный транспорт Самарской области

Материал из SamaraTrans.

Rootaria (Обсуждение | вклад)

К следующему изменению →

Версия 10:48, 16 апреля 2008

Tatra T3SU

Технические характеристики:
Двухдверная модификация:
Мест для сидения (в заводской комплектации):	38
Пассажировместимость:	110
Двигатель:	TE 022
Количество и мощность двигателей:	4х40 кВт
Система управления:	РКСУ
Максимальная скорость, км/час:	65
Длина, мм:	14000
Ширина, мм:	2500
Высота, мм:	3050
Масса, кг:	16000
Длина поезда из двух вагонов, мм:	30400
Годы эксплуатации в Самаре:	1963 - н.в.
Количество в Самаре в настоящий момент:	158
Трехдверная модификация:
Мест для сидения (в заводской комплектации):	34
Пассажировместимость:	???
Двигатель:	TE 022
Количество и мощность двигателей:	4х40 кВт
Система управления:	РКСУ
Максимальная скорость, км/час:	65
Длина, мм:	14000
Ширина, мм:	2500
Высота, мм:	3050
Масса, кг:	16000
Длина поезда из двух вагонов, мм:	30400
Годы эксплуатации в Самаре:	1978 - н.в.
Количество в Самаре в настоящий момент:	215
Описание вагонов Tatra разных модификаций

Основные сведения

Tatra Т3 появилась в 1960 году как эволюция предыдущей модели трамвая T2, выпускаемой чешским предприятием "ЧКД Татра-Смихов". В ее конструкции был применен ряд новинок: при цельнометаллических бортах и крыше оконечности вагона были изготовлены из полимерного материала, что позволило придать им обтекаемую форму и снизить массу всего вагона в целом. Подвешивание тележек мостового типа было одинарным, в качестве системы управления током через тяговые двигатели использовался сложный электромеханический узел - ускоритель. Для удобства пассажиров вагон оснащался люминесцентным освещением и отоплением калориферного типа (когда нагретый воздух продувается вентиляторами через салон). "Татра" Т3 не имела пневматики, ее низковольтные цепи запитывались от мотор-генератора, преобразующего 600В из контактной сети в необходимые 24В для низковольтных потребителей. Первые "советские" вагоны Т3 работали в Москве (причем в двухдверном варианте), начиная с 1963 года они стали поступать в другие города нашей страны, в том числе в Самару. где уже с 1958 года использовались вагоны Татра Т2.

Тяговые электродвигатели на ремонте в электроцехе КТД

Ускоритель вагона

Пантографы в вагоноремонтных мастерских КТД

Оси тележек в ожидании обточки в КТД

Одинарное подвешивание тележек вкупе с малой массой вагона породило проблемы - волнообразную деформацию рельсового пути вместе с неравномерным износом колесных пар. Это потребовало адекватных мер противодействия - ТТУ обзавелось вагоном-рельсошлифовщиком на базе КТМ-5 и оборудованием для обточки колесных пар. Но удобство этого вагона для пассажиров, надежность и на долго опередивший своей время дизайн определили ставку именно на эти вагоны. В Самару всего поступило 655 таких вагонов, причем их можно подразделить на три типа: "двухдверные-с узкими маршрутоуказателями (старые)", "двухдверные" и "трехдверные". И если трамваи первого типа остались только в качестве спецвагонов, то двухдверных вагонов в Самаре сейчас 158 штук (и 215 трехдверных). Все имеющиеся в городе вагоны прошли капитально-восстановительный ремонт в Самарском ТТУ.